Journaliste : Ratraco est en train de promouvoir ses activités commerciales de fret, notamment en fournissant des services logistiques avec l’ouverture d’un train de conteneurs du Vietnam vers la Belgique. Pouvez-vous partager la signification de la fourniture des services logistiques pour ce train ?
Nguyên Hoàng Thanh, directeur général adjoint de la société Ratraco :
Le 20 juillet dernier, le premier train de conteneurs entre le Vietnam et la Belgique a commencé son voyage.
Ce train de fret, avec 23 conteneurs de 40 pieds, qui transportent des marchandises telles que des produits textiles, vêtements et chaussures est parti de la gare de Yên Viên à Hanoï vers la ville belge de Liège. Ces conteneurs de marchandises seront ensuite transportés par voie terrestre vers la ville néerlandaise de Rotterdam.
Au cours de son voyage, le train s’arrêtera à la ville de Zhengzhou dans la province chinoise du Henan et sera rattaché au train Asie-Europe en Chine pour atteindre sa destination, en transitant par la Russie, la Biélorussie, la Pologne et l’Allemagne.
L’ensemble du trajet du Vietnam à la Belgique devrait prendre environ 25 jours.
Le deuxième train de conteneurs vers la Belgique est parti de Yên Viên le 27 juillet. Les troisième et quatrième trains devraient partir les 5 et 10 août, respectivement.
Ces derniers temps, l’industrie ferroviaire en général, et Ratraco en particulier, a promu les activités de transport et fourni des services de logistique ferroviaire en participant au transport ferroviaire international vers la Chine et les pays européens.
Cependant, un train de marchandises international traversant un grand nombre de pays doit remplir de nombreuses conditions, notamment concernant les normes internationales des conteneurs.
Dans le cadre d’un accord entre le secteur ferroviaire du Vietnam et celui de la Chine, la Chine a fourni des conteneurs vides au Vietnam.
Cependant, à partir de la mi-2020, il y a eu une pénurie de conteneurs vides pour le transport de marchandises par voie maritime et ferroviaire, donc à partir d’octobre 2020, la Chine a suspendu la fourniture de conteneurs vides pour le Vietnam.
Par conséquent, le secteur ferroviaire vietnamien a accepté de coopérer avec la compagnie maritime danoise Maersk Lines pour transporter des conteneurs de fret du Vietnam vers la Belgique avec le soutien de Maersk Lines en fournissant des conteneurs vides et d’autres conditions logistiques.
Pour le Vietnam, la nouvelle liaison ferroviaire de fret créera une connexion entre les chemins de fer du Vietnam et les chemins de fer d’autres pays pour le transport de marchandises.
D’autre part, elle favorisera le développement des services logistiques de l’industrie ferroviaire nationale.
Lorsque le transport de marchandises par mer reprendra ses activités normales, Maersk Lines continuera également de coopérer pour le transport de marchandises. Les trains ayant l’avantage de pouvoir s’enfoncer profondément dans les terres aideront les compagnies maritimes à collecter les marchandises, dont les compagnies maritimes comme Maersk Lines. Ce sera une nouvelle activité pour l’industrie ferroviaire du Vietnam.
Compte tenu de l’évolution de la pandémie de COVID-19, le transport maritime est devenu difficile, les chemins de fer aideront donc les entreprises d’importation et d’exportation à avoir plus d’options pour transporter leurs marchandises.
Le premier train de fret entre le Vietnam et la Belgique. Photo : VNA.
Journaliste : Pourquoi les chemins de fer vietnamiens ne peuvent-ils pas mettre en place leur propre train fournissant des services de fret directs vers l’Europe au lieu d’être un intermédiaire dans la chaîne d’approvisionnement des services logistiques ?
Nguyên Hoàng Thanh : Les chemins de fer du Vietnam ont eu du mal à développer un train de transport intermodal vers l’Europe, car cela dépend de beaucoup de conditions. Le plus important reste la capacité limitée de l’infrastructure. Le Vietnam a mis en place un train de 23 voitures (en plus des locomotives et des voitures logistiques).
Un train de transport intermodal sur l’axe Asie-Europe doit comporter un minimum de 41 voitures. Par conséquent, le Vietnam doit coopérer avec les chemins de fer chinois pour s’assurer que ces conditions soient remplies.
En outre, les chemins de fer du Vietnam ne peuvent pas remplir de nombreuses autres conditions dans le transport ferroviaire international telles que les véhicules de transport et les conteneurs.
Journaliste : Quel avantage l’industrie ferroviaire a-t-elle dans le transport intermodal international pour concurrencer les autres modes de transport, notamment le transport maritime ?
Nguyên Hoàng Thanh : Pendant longtemps, les taux de fret ferroviaire ont été supérieurs aux taux de fret maritime. Cependant, les trains ont l’avantage de se déplacer plus vite que les bateaux.
Par exemple, du Vietnam à l’Europe, il faut 25 jours pour un train et 35 jours pour un bateau. Par conséquent, selon la valeur des marchandises, le rail peut être moins cher.
À l’heure actuelle, le transport maritime de marchandises est confronté à de nombreuses difficultés en raison de la pandémie de COVID-19, l’industrie ferroviaire profitera donc de cette opportunité pour augmenter ses parts de marché dans le transport de marchandises.
Fournir des services logistiques à de grandes entreprises telles que Maersk Lines apportera de nombreuses opportunités commerciales à l’industrie ferroviaire du Vietnam.
En outre, l’industrie ferroviaire fournira des services d’emballage de marchandises dans des entrepôts dans des conteneurs, puis de transport jusqu’à la gare.
Nous vous remercions !
