Il y a 30 ans, sur un site côtier encore largement inexploité de la zone économique de Van Phong (province de Khanh Hoa, au Centre-Sud du Vietnam), la SARL de construction navale Hyundai Vietnam (HVS), fruit d'une coentreprise entre le groupe sud-coréen Hyundai et le groupe vietnamien Vinashin (aujourd'hui la société générale de l’industrie navale (SBIC), a été créée.
Avec plus de 200 navires modernes livrés à de grands armateurs au Japon, en République de Corée, en Italie, à Singapour et dans d’autres pays, HVS s’est solidement imposée sur la scène maritime internationale.
S'adressant au journal Nhân Dân (Le Peuple) au sujet des perspectives d'avenir de l'entreprise et du potentiel de développement de l'industrie maritime vietnamienne, Jin Sang Ho, directeur général de HVS, a déclaré : « Après près de 30 ans d'activité, la coopération entre SBIC et HVS constitue un modèle de collaboration efficace et durable, bénéfique aux deux parties. Initialement spécialisée dans la réparation navale, HVS s'est reconvertie avec succès dans la construction de navires neufs depuis 2008 et est devenue l'un des plus grands chantiers navals au monde. »
À ce jour, HVS a livré 207 navires, dont des navires d'un tonnage allant jusqu'à 87 000 tonnes et des pétroliers pouvant atteindre 115 000 tonnes, à des clients de Singapour, du Royaume-Uni, du Japon, de Grèce, du Danemark, d’Italie et d’autres pays. Tous ces navires ont reçu des appréciations très favorables.
Selon Jin Sang Ho, dans le contexte de la volonté du Vietnam de renforcer l'autonomie de son secteur industriel, les entreprises constituées en coentreprise, telles que HVS, jouent un rôle de passerelle en reliant la capacité de production nationale à la chaîne d'approvisionnement et au marché mondiaux de la construction navale.
En intégrant la chaîne de production de HVS, les entreprises vietnamiennes ne se limitent pas à fournir des matériaux ou à effectuer des travaux de fabrication sous-traitée.
Elles ont également l’occasion de renforcer leurs capacités dans les domaines de la mécanique, des équipements, de l’électricité, de l’automatisation, des services techniques, de la conception et de la gestion.
Une fois en mesure de répondre aux exigences internationales en matière de qualité et de délais, ainsi qu’aux normes internationales, ces entreprises ne se limiteront plus à répondre aux besoins de HVS : elles disposeront également des bases nécessaires pour intégrer d’autres chaînes d’approvisionnement sur les marchés internationaux.
Cependant, l’enjeu le plus important est de savoir dans quelle mesure nous parvenons à conserver au Vietnam les connaissances, les technologies, les capacités de conception et d’ingénierie, ainsi que les compétences managériales.
Car si un produit est fabriqué au Vietnam alors que l’essentiel de la technologie, de la conception et de la valeur ajoutée reste à l’extérieur du pays, notre compétitivité demeure limitée.
L’objectif ultime n’est donc pas seulement d’accroître le nombre d’entreprises intégrées aux chaînes d’approvisionnement, mais aussi d’élever leur niveau de qualité et leurs capacités propres.
Lorsque les entreprises vietnamiennes seront en mesure de concevoir elles-mêmes leurs produits, de maîtriser les aspects techniques, de gérer la qualité et de satisfaire aux normes internationales, la valeur créée au Vietnam augmentera véritablement et l’industrie navale disposera alors des fondations nécessaires à son développement durable.
Selon Jin Sang Ho, l’enjeu est avant tout de bâtir un écosystème industriel naval suffisamment solide, dans lequel les ressources humaines et la technologie constituent les fondations, les chantiers navals en sont le cœur, tandis que les industries de soutien, les infrastructures, la logistique et les marchés en assurent les conditions de développement durable.
Par ailleurs, des infrastructures portuaires et logistiques adéquates, ainsi qu'un marché suffisamment vaste et stable, créeront des conditions favorables permettant aux entreprises d'investir sereinement sur le long terme.
L’État doit également mettre en place des politiques stables, transparentes et inscrites dans une vision de long terme afin de renforcer la confiance des entreprises.
À mesure que cet écosystème se développera, la nature même de la valeur retenue au Vietnam évoluera. Nous ne nous contenterons plus de capter la valeur issue de la sous-traitance, de la fabrication ou de l’assemblage : nous pourrons progressivement en retenir une part plus importante dans les domaines de la conception, de l’ingénierie, des technologies, de la production d’équipements, des services techniques et du management.
La valeur retenue dans le pays ne devrait pas être évaluée uniquement à l’aune de la proportion de fournitures produites localement.
Plus important encore, il s’agit de savoir dans quelle mesure nous parvenons à conserver au Vietnam les connaissances, les technologies, les capacités de conception et d’ingénierie, ainsi que les compétences managériales ; car ce sont précisément ces facteurs qui fondent la compétitivité à long terme de l’industrie navale vietnamienne.
Évoquant les orientations actuelles de la politique vietnamienne en faveur du développement de l’économie maritime et de l’industrie navale, le dirigeant de HVS a déclaré : « Nous sommes convaincus que le Vietnam se trouve actuellement dans une période très favorable au développement de son industrie de construction navale. Le marché international manifeste une demande pour de nouvelles générations de navires, tandis que le Vietnam dispose d’atouts liés à sa situation géographique, à sa main-d’œuvre qualifiée et à son expérience industrielle. Le gouvernement considère également la construction navale comme une composante importante de l’écosystème industriel maritime et de l’économie maritime. »
Pour tirer pleinement parti de cette opportunité, selon lui, le Vietnam doit concentrer ses efforts sur trois facteurs : la technologie, les ressources humaines hautement qualifiées et l’industrie de soutien.
Il est notamment nécessaire de développer les entreprises vietnamiennes capables de fournir des matériaux, des équipements et des services techniques conformes aux normes internationales, augmentant ainsi le taux de localisation et la valeur créée au niveau national.
« Le Vietnam ne dispose pas seulement du potentiel pour devenir un pôle mondial de construction navale ; il est également pleinement en mesure de viser la création d’un écosystème industriel maritime capable de rivaliser à l’échelle internationale. HVS souhaite continuer à jouer un rôle de passerelle en matière de technologies, de normes et de savoir-faire de HD Hyundai, tout en contribuant au développement des capacités de production et des ressources humaines vietnamiennes », a déclaré Jin Sang Ho.
