Nguyên Công Vinh, vice-président du Comité populaire provincial, a déclaré : « Bà Ria-Vung Tàu est non seulement une destination pour les compagnies maritimes internationales, mais aussi les transitaires, les exploitants d'entrepôts et les grands distributeurs qui ont investi dans la localité. »
Achever au plus tôt la connexion du réseau de transport régional
Selon le ministère de l’Industrie et du Commerce, le chiffre d’affaires à l’import-export du Vietnam en 2020 a atteint 545 milliards de dollars, soit une hausse de 5,1% par rapport à 2019. De 2012 jusqu’à aujourd’hui, le Vietnam a progressivement équilibré sa balance commerciale et commence à avoir un excédent commercial.
Si en 2010 il n'y avait que 20 articles dont la valeur à l'exportation dépassait la barre d’un milliard de dollars, en 2020, ce nombre est passé à 32 articles.
Le chiffre d'affaires à l'exportation augmente d’une année à l’autre, ce qui nécessite des services logistiques pour se développer en conséquence. Selon le plan, le groupe de ports en eau profonde Cai Mép-Thi Vai (dans la province de Ba Ria-Vung Tau) et l'aéroport international de Long Thành (dans la province de Dông Nai) seront de grands centres logistiques de la région. La connexion du système de transport entre les localités, les grands centres de production de la région et les centres logistiques décidera de l’envergure et de la compétitivité de l'économie.
Cependant, la connexion du réseau de transport régional montre des limites : trafic routier surchargé, connexion inefficace entre les routes et les voies navigables, manque de connexion entre les modes de transport ayant une grande capacité de charge et des prix compétitifs pour les chemins de fer et les voies navigables.
À Bà Ria-Vung Tàu, près de 50 projets de ports maritimes, d’une capacité prévue de plus de 155 millions de tonnes de marchandises par an, ont été mis en service, la route nationale 51 reliant Bà Ria-Vung Tàu à Hô Chi Minh-Ville et à d'autres provinces dans la région est déjà surchargé.
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Selon le président du Comité populaire de la province de Bà Ria-Vung Tàu, Nguyên Van Tho, au cours du mandat 2020-2025, la province concentre ses investissements dans les infrastructures pour connecter le trafic interportuaire et interrégional ; met en œuvre les projets tels que la route 991B, le pont Phuoc An, l’autoroute Biên Hoa - Vung Tàu, les routes Long Son - Cai Mép, Phuoc Hoa - Cai Mép et My Xuân - Thi Vai ; accélère les procédures pour la construction d’une ligne ferroviaire reliant les ports au centre logistique Cai Mép Ha et au centre d’inspection spécialisée et promeut le développement de projets portuaires intérieurs. La province procédera au dragage et à la modernisation des chenaux de navigation, conformément à la planification, afin de garantir une profondeur suffisante permettant aux grands navires d’entrer et de sortir des ports. Elle simplifiera également les procédures administratives et favorisera l’import-export des marchandises.
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Aussitôt après sa mise en service, le port en eau profonde international de Gemalink (dans le chef-lieu de Phu My, province de Bà Ria-Vung Tàu) est devenu le plus grand quai dans le groupe de ports en eau profonde de Cai Mép-Thi Vai, contribuant à compléter la chaîne d’approvisionnement de services logistiques du Groupe Gemadept.
Accélérer la connexion et la transformation numérique
Le directeur général adjoint du Groupe Gemadept, Pham Quôc Long, a souligné que la plupart des entreprises de logistique vietnamiennes sont des petites et moyennes entreprises et que leur potentiel financier reste encore faible. En outre, il manque une connexion entre les entreprises de services logistiques et celles de fabrication, d’importation et d’exportation. Les entreprises nationales ne fournissent que de services petits et uniques dans la chaîne d'approvisionnement à faible valeur ajoutée.
Pour que les entreprises de logistique nationales se développent et étendent leur champ d'activité aux marchés étrangers, les entreprises doivent promouvoir les liens entre elles ; partager leurs connaissances et expériences ; renforcer la confiance pour améliorer leurs capacités internes ; constituer au plus tôt un réseau de grandes entreprises ayant la capacité de dominer le marché ; rechercher et partager les commandes, réduire les coûts des services logistiques et enfin améliorer la compétitivité des produits et marchandises domestiques.
Dans le contexte de l’e-commerce, l'absence de lien entre le système de transport, le paiement et les unités de connaissement intermédiaires fait que les entreprises de logistique nationales sont en retard par rapport aux entreprises étrangères.
Le directeur général du port international Cai Mép (CMIT), Nguyên Xuân Ky, a analysé que les logistiques sont une industrie de services scientifiques et hautement précis. Les principales compagnies maritimes mondiales ont numérisé toutes leurs opérations. Les entreprises portuaires nationales doivent opérer leur transformation numérique. Pour les entreprises de logistique, la transformation numérique permet d’optimiser toute la chaine de transport.
Selon le vice-président du Comité populaire de la province de Bà Ria-Vung Tàu, Nguyên Công Vinh, la logistique est identifiée comme un service important dans la structure globale de l’économie nationale. Elle joue un rôle de soutien, de connexion et d’impulsion du développement socioéconomique, contribuant à améliorer la compétitivité de l’économie. Avec l'avantage d'être la porte d'entrée maritime de la région économique clé du Sud et de toute la région du Nam Bô, Bà Ria-Vung Tàu cherche à devenir un des grands centres logistiques de la région.
NGUYÊN NAM (correspondant du Journal Nhân Dân à Bà Ria-Vung Tàu)/NDEL.
