Selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE), le nombre de points de charge publics a augmenté de 30 % par rapport à 2024, soit la plus forte progression jamais enregistrée dans l'histoire de la mobilité électrique. Les experts de l'AIE estiment que ce rythme reflète le fait que l'infrastructure de recharge devient désormais un indicateur de la capacité de transition verte des économies. S'adaptant à cette tendance, de nombreux pays intensifient leurs efforts pour répondre à la préoccupation majeure des utilisateurs : la disponibilité des stations de recharge.
Europe
Alors que l'Europe pousse à la standardisation des infrastructures de véhicules électriques (VE), l'Allemagne s'est distinguée par des avancées notables en 2025. Selon les chiffres des organisations industrielles européennes, l'Allemagne compte plus de 88 000 points de charge opérationnels, soit une hausse de 40 % par rapport à 2024. La croissance s'est concentrée sur les stations rapides et ultra-rapides (plus de 150 kW) le long des principaux corridors de transport.
Le gouvernement allemand et l'UE visent à achever un réseau de recharge rapide tous les 60 km sur les autoroutes, tout en soutenant les entreprises via des fonds nationaux et des mécanismes de partage des coûts. Les experts estiment que l'Allemagne dispose d'atouts en termes de planification, de normes techniques et de capitaux, ce qui lui permettra de maintenir une croissance durable en 2026.
Au Royaume-Uni, les données de Zapmap indiquent qu'à la fin de l'année 2025, le pays comptait près de 88 000 points de charge, dont 17 000 stations rapides et ultra-rapides (+24 % sur un an), atteignant environ un tiers de l'objectif de 300 000 points fixé pour 2030. En 2026, le Royaume-Uni ambitionne de finaliser son réseau rapide tous les 60 km selon les normes de l'UE, soutenu par un fonds de 381 millions de livres destiné à raccourcir les délais de délivrance des permis et à mobiliser le secteur privé.
Chine
Selon les annonces officielles, la Chine comptait plus de 20 millions de stations de recharge fin 2025, dont 4,7 millions de bornes publiques. La puissance moyenne par station a atteint 46,5 kW, soit une hausse de 33 % par rapport à l'année précédente. Le réseau couvre désormais 98 % des aires de repos autoroutières, desservant plus de 40 millions de véhicules à énergies nouvelles.
L'Administration Nationale de l'Énergie (NEA) a précisé qu'en seulement 18 mois, le nombre de stations est passé de 10 à 20 millions. Le gouvernement continue de subventionner 30 % des coûts de construction et encourage l'intégration de l'énergie solaire, des batteries de stockage et des technologies de recharge ultra-rapide. L'objectif pour 2026 est de réduire le temps de charge à 15-20 minutes pour 80 % de la batterie, tout en standardisant les connexions interrégionales.
Le site Sharjah24 juge ce plan réalisable grâce à des politiques unifiées et une forte capacité de production locale, bien que les experts soulignent la nécessité de résoudre les problèmes de charge électrique dans les zones reculées et les disparités de normes techniques entre les constructeurs.
Inde
En novembre 2025, l'Inde comptait plus de 29 000 stations de recharge, soit cinq fois plus qu'en 2022, l'État du Karnataka en tête. Le gouvernement prévoit d'installer 7 000 points de charge supplémentaires et 100 stations d'échange de batteries à Delhi en 2026. À Hyderabad, les autorités déploient des stations dans 25 gares routières pour servir plus de 2 200 bus électriques publics.
Malgré cette croissance impressionnante, l'Inde fait face à des contraintes liées au réseau électrique et à la planification spatiale. Selon l'Institut de politique énergétique de New Delhi, chaque station publique doit actuellement desservir en moyenne plus de 200 véhicules, révélant un immense besoin d'investissement. Un nouveau programme de soutien gouvernemental, incluant des incitations fiscales et des capitaux pour le secteur privé, devrait permettre de doubler la densité des stations au cours des trois prochaines années.
Vietnam
Dans le paysage mondial de l'électromobilité, le Vietnam a également enregistré des progrès remarquables en 2025. Actuellement, le réseau de recharge est principalement porté par des entreprises locales. V-Green, l'entité de développement d'infrastructures de VinFast, exploite environ 150 000 points de charge à travers le pays. Ce système est déployé largement dans les zones urbaines, les quartiers résidentiels, les centres commerciaux et les haltes routières, desservant à la fois les voitures et les scooters électriques.
L'un des jalons marquants est la station de recharge à grande échelle du Centre d'exposition du Vietnam (Hanoï), gérée par V-Green, équipée de 1 200 points de charge, incluant de nombreuses bornes rapides de 60 kW à 300 kW. Elle est considérée comme l'une des plus grandes du pays fin 2025. Dans les grandes métropoles comme Hanoï ou Hô Chi Minh-Ville, l'année 2025 a vu l'émergence de nombreuses stations massives à haute vitesse, offrant un confort maximal aux utilisateurs vietnamiens.
Concernant les scooters électriques, V-Green déploie un réseau national de casiers d'échange de batteries. Cette technologie permet aux utilisateurs de remplacer leur batterie en seulement 1 à 2 minutes. L'entreprise a achevé l'installation des 4 500 premières stations d'échange et prévoit d'atteindre 45 000 unités d'ici le premier trimestre 2026.
