Perspective générale du projet.
Le tracé traverse les zones de Nha Be et Hiep Phuoc, en suivant la route Nguyen Huu Tho, depuis l’avenue Nguyen Van Linh jusqu’à l’autoroute Ben Luc – Long Thanh.
Le projet est mis en œuvre par la ville selon le modèle BOT (Construire–Exploiter–Transférer). À cette fin, Ho Chi Minh-Ville a organisé un concours d’architecture, au terme duquel la proposition codée BN01, présentée par le groupement formé par les Sarls de la consultation en design B.R et NDA Vietnam, a obtenu le premier prix.
Conformément au plan d’aménagement, l’axe Nord–Sud sera modernisé sur la base de la chaussée existante de Nguyen Huu Tho, élargie à 60 m. Un viaduc de quatre voies, conçu pour une vitesse de 80 km/h, sera construit au centre de l’axe, tandis que des voies latérales de trois files de circulation par sens, accompagnées de trottoirs, seront aménagées en contrebas, portant la capacité de l’infrastructure à près de trois fois celle d’aujourd’hui.
Le projet est développé parallèlement à la future ligne de metro no 4 (Thanh Xuan – zone urbaine de Hiep Phuoc), appelée à traverser le sud de la ville.
Il comprend deux composantes. La première, financée par l’investissement public, concerne l’indemnisation, la réinstallation, le déplacement des infrastructures techniques ainsi que l’achèvement des échangeurs avec l’avenue Nguyen Van Linh et l’autoroute Ben Luc – Long Thanh.
La deuxième est réalisée dans le cadre d’un contrat BOT et porte sur un tronçon d’environ 7,3 km, principalement consacré à la construction du viaduc et à l’élargissement de la chaussée.
Les ponts le long du tracé adoptent une structure en arc s’inspirant de l’image des racines de palétuviers, caractéristiques du sud de Ho Chi Minh-Ville. Une fois achevé, l’ouvrage sera doté d’un éclairage architectural afin de créer un point focal paysager.
Perspective du viaduc franchissant le carrefour de la voie de raccordement au dépôt B (selon le plan d’aménagement).
La solution de viaduc a été retenue par la ville afin de mettre en place un axe de circulation rapide et fluide, en limitant les intersections. Les véhicules empruntant le viaduc seront soumis à un péage BOT, tandis que les voies inférieures continueront de répondre aux besoins de déplacement quotidiens des habitants.
Des plantations d’arbres et de fleurs ornementales seront aménagées au pied du viaduc, le long des voies latérales, afin d’améliorer le cadre paysager.
À proximité des zones résidentielles et des stations de métro prévues, des aménagements paysagers supplémentaires et des passerelles piétonnes sont prévus pour garantir la sécurité et renforcer la connectivité avec les quartiers environnants.
Le viaduc sera également équipé d’écrans antibruit afin de réduire l’impact sonore sur les zones d’habitation avoisinantes.
Prévu jusqu’en 2028, le projet de l’axe Nord–Sud reliera le centre de Ho Chi Minh-Ville au sud de Saïgon et à la ville portuaire de Hiep Phuoc, tout en optimisant l’efficacité d’infrastructures majeures telles que l’autoroute Ben Luc – Long Thanh, les rocades 3 et 4, ainsi que le futur pont Phu My 2.
Parallèlement, la ville accélère la mise en œuvre de trois projets BOT de modernisation des routes nationales 1, 13 et 22, selon un modèle associant une voie principale à péage et des voies latérales destinées au trafic lent.
