Le 1er juin, la VNR et la société à responsabilité limitée Guangzhou Metro Group (GMG) ont officialisé la signature d'un accord de coopération stratégique. Ce partenariat porte sur la gestion, l'exploitation technique des réseaux ferroviaires électrifiés et urbains, ainsi que sur la montée en compétences du personnel.
La cérémonie de signature s'est tenue à Hanoi, s'inscrivant dans le cadre de la visite officielle d'une délégation de la municipalité de Canton (Chine), conduite par son maire adjoint, Lai Zhihong.
Cet événement constitue une déclinaison concrète des orientations bilatérales en matière d'infrastructures de transport définies par le Vietnam et la Chine, à la suite de la visite d'État en Chine du Secrétaire général du Parti et Président de la République Tô Lâm en avril 2026.
Selon Dang Sy Manh, président du Conseil d'administration de la VNR, la compagnie se concentre actuellement sur deux missions hautement stratégiques : d'une part, assurer une exploitation sécurisée et optimisée du réseau ferré national existant ; d'autre part, structurer des ressources solides afin de participer activement à la construction, à la reprise de gestion et à l'exploitation des nouvelles lignes urbaines, ainsi qu'au futur projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, dès lors que l'État lui en confiera le mandat.
Pour le responsable de la VNR, cette alliance avec Guangzhou Metro dépasse le simple cadre d'un échange de bonnes pratiques de gestion ; elle pose les jalons de la préparation d'une main-d'œuvre hautement qualifiée, indispensable à la nouvelle phase de développement des chemins de fer vietnamiens.
Ce volet « capital humain » s'affirme d'ailleurs comme l'un des défis les plus complexes que le secteur ferroviaire devra relever dans les prochaines années. Si les plans d'urbanisme se concrétisent dans les délais impartis, les deux principales métropoles du pays nécessiteront à elles seules un contingent considérable de techniciens, d'opérateurs et de gestionnaires capables de maîtriser des technologies ferroviaires de pointe.
«« La coopération avec une entité qui gère et exploite directement plus de 1 500 km de voies ferrées est considérée comme une opportunité pour VNR d’accumuler progressivement de l’expérience et de préparer les ressources humaines en vue du boom des investissements ferroviaires attendu au cours de la prochaine décennie », a confié Manh.
Selon les schémas directeurs, la ville de Hanoi prévoit de mettre en service, d'ici 2035, sept nouvelles lignes de métro totalisant environ 397,8 km, visant à absorber 35 à 40 % de la demande en transports collectifs. Au-delà de cet horizon 2035, la capitale poursuivra sa trajectoire avec la construction de cinq nouvelles lignes et le prolongement de quatre tronçons existants.
À Hô Chi Minh-Ville, les prévisions à l'horizon 2035 tablent sur l'exploitation de 6 lignes de métro d'un linéaire total d'environ 183 km, censées absorber entre 30 et 40 % des parts de marché du transport collectif de voyageurs. Pour la phase post-2035, la métropole du Sud envisage de déployer 4 nouvelles lignes et de prolonger 5 tronçons existants, étendant le réseau de quelque 327 km supplémentaires.
Parallèlement, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud ainsi que les liaisons ferroviaires internationales, actuellement en phase d'études pré-investissement, imposent des exigences cruciales en matière de capacités managériales, d'exploitation technique et de maîtrise technologique.
À l'heure actuelle, la VNR et GMG co-étudient les opportunités de participation à l'exploitation du réseau de métro léger sur l'île de Phu Quoc. Les deux partenaires visent également d'autres projets d'envergure, à l'instar de la ligne ferroviaire urbaine Bau Bang - Cai Mep, tout en structurant une coopération bilatérale pour la formation du personnel dédié aux futurs chantiers ferroviaires.
Le président de la VNR a invité Guangzhou Metro à partager son expertise éprouvée dans la gestion et l'exploitation des réseaux ferroviaires Intercités, l'exploitation des lignes électrifiées à écartement standard opérant à des vitesses inférieures à 200 km/h, le déploiement du modèle de développement urbain axé sur les transports collectifs (TOD), ainsi que la conception de systèmes ferroviaires intelligents.
Saluant le rôle pivot de la VNR dans la stratégie de développement des infrastructures ferroviaires du Vietnam, Lai Zhihong a réaffirmé la pleine disposition de la municipalité de Canton à dynamiser une coopération élargie et approfondie entre des entreprises des deux parties.
Le maire adjoint de Canton a proposé la mise en place rapide d'un mécanisme de liaison permanent afin de catalyser des projets concrets. Cette synergie contribuera à matérialiser l'objectif de développement du réseau ferré national vietnamien, dont le schéma directeur approuvé ambitionne d'atteindre un linéaire global d'environ 7 000 km.
Il convient de noter que Canton, chef-lieu de la province du Guangdong, s’affirme comme l’un des nœuds de communication les plus névralgiques de Chine. Au sein du réseau à grande vitesse de l'Empire du Milieu, la métropole fait office de porte d'entrée stratégique connectant la région de la Chine méridionale aux grands poumons économiques du pays. La gare de Canton-Sud figure d'ailleurs aujourd'hui parmi les plateformes de grande vitesse affichant les flux de passagers les plus massifs de Chine.
Fondé le 21 novembre 1992, le groupe GMG est une entreprise publique détenue à 100 % par le Gouvernement populaire de la municipalité de Canton. Ses activités s'articulent autour de trois piliers majeurs : la construction d'infrastructures de transport ferroviaire urbain, la gestion opérationnelle du trafic ferroviaire et le développement immobilier.
Le réseau global placé sous la gouvernance de GMG totalise actuellement environ 1 502 km de lignes en exploitation, englobant les métros urbains, les liaisons Intercités, les métros légers, ainsi que des projets internationaux d'envergure tels que la ligne Orange de Lahore au Pakistan ou le train touristique du mont enneigé de Lijiang.
Au Vietnam, GMG a déjà apporté sa pierre à plusieurs chantiers d'envergure, notamment en qualité de consultant pour la ligne 2 du métro de Hô Chi Minh-Ville (Ben Thanh - Tham Luong), via l'étude de faisabilité de la ligne 4 (Dong Thanh - Hiep Phuoc), ou encore par des prestations de conseil en ingénierie pour le projet de métro léger sur l’île de Phu Quoc.
