Nombreuses opportunités
Le gouvernement vietnamien a soumis à l'Assemblée nationale une proposition visant à approuver la politique d'investissement pour le projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.
Il est prévu que l'Assemblée nationale du Vietnam entende le rapport le 13 novembre et en discute le 20 novembre.
Selon les calculs, les investissements dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud créent un marché de la construction d'une valeur d'environ 33,5 milliards de dollars.
Si l'on inclut le système ferroviaire national, les chemins de fer urbains créeront un marché de la construction de 75,6 milliards de dollars.
En particulier, la production de véhicules et d'équipements s'élève à 34,1 milliards de dollars (locomotives et matériel roulant 9,8 milliards de dollars ; les systèmes d'information sur les signaux et autres équipements 24,3 milliards de dollars).
Dans le projet de loi sur les chemins de fer (modifié), le ministère vietnamien des Transports a proposé d'ajouter des dispositions réglementant les produits industriels ferroviaires prioritaires en matière de développement.
Plus précisément, l'industrie ferroviaire comprend : la production, l'assemblage, la réparation et la conversion de véhicules ferroviaires, la fabrication d'accessoires, de pièces de rechange, de fournitures et d'équipements spécialisés pour les chemins de fer.
Un récent rapport du ministère des Transports indique également que le Vietnam s'efforce d'achever ses investissements dans l'ensemble de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud en 2035.
Ce projet stimulera non seulement les opportunités de développement socio-économique, mais ouvrira également des opportunités de recevoir, de transférer, de maîtriser la technologie et de développer l'industrie ferroviaire, de créer des percées dans les secteurs de la mécanique, de la fabrication, de l'automatisation, etc.
En plus de comprendre et de maîtriser toutes les opérations, la maintenance et la production progressive d'un certain nombre de composants et de pièces de rechange pour les chemins de fer à grande vitesse, les chemins de fer urbains et les projets ferroviaires à grande vitesse, ce sera une meilleure opportunité pour l'industrie mécanique vietnamienne de connaître une forte transformation, souligne le rapport.
Plus précisément, Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la compagnie général des chemins de fer du Vietnam (VNR), a affirmé que l'industrie sidérurgique et mécanique du Vietnam produisait elle-même de nombreux équipements mécaniques importants pour l'industrie ferroviaire.
Par exemple, Hoa Phat peut produire annuellement des centaines de milliers de rails en acier de qualité.
Expliquant l'opinion selon laquelle « l'industrie ferroviaire ne peut pas produire de rails », Dang Sy Manh a déclaré que le problème était que ces dernières années, les chemins de fer vietnamiens n'ont eu besoin que de quelques milliers de rails en acier chaque année pour assurer l'entretien et la maintenance du système ferroviaire, tandis que concernant l’investissement dans une usine de rails en acier, la production nécessite des centaines de milliers de rails pour atteindre le seuil de rentabilité. Lorsque la demande du marché est suffisamment importante, les entreprises nationales peuvent investir dans la recherche, la production et l'approvisionnement.
Au cours des dernières années, de nombreuses entreprises vietnamiennes ont accumulé des capacités économiques et techniques dans la mise en œuvre de projets d'infrastructures de transport.
En raison du manque d’expérience, les entreprises ont conçu et construit elles-mêmes de nombreux projets nationaux clés.
En règle générale, le pont à haubans My Thuan 2 est construit à 100 % par des entrepreneurs vietnamiens, de la conception à la construction. Ou encore le projet d'autoroute Nord-Sud, dont les éléments de construction de ponts et de tunnels nécessitant une haute technologie, sont tous fabriqués par des entreprises vietnamiennes.
Accroître l’autonomie du secteur ferroviaire
Selon Tran Thien Canh, directeur du Département des chemins de fer du Vietnam, les expériences d'autres pays montrent que les chemins de fer à grande vitesse créeront les conditions permettant au pays de former une industrie ferroviaire, en mobilisant les grandes entreprises. Par exemple, la République de Corée reçoit un transfert de technologie de la France, puis charge de grandes sociétés industrielles nationales telles que Daewoo, Hyundai... de participer à la création d'une entreprise, exigeant que le fournisseur français signe un contrat avec cette industrie pour bénéficier du transfert de technologie.
C'est également la condition pour que le Vietnam puisse maximiser son esprit d'indépendance et d'autonomie et recevoir l'élite technologique mondiale.
C'est également l'occasion pour les entreprises nationales de participer à de grands projets d'infrastructures techniquement complexes, dont le projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud est un exemple typique.
Le projet mis en œuvre créera des opportunités et une motivation pour le développement industriel, en particulier l'industrie de la fabrication mécanique.
Concernant cette question, le responsable du Département de l'industrie relevant du ministère de l'Industrie et du Commerce, a évalué que le projet de chemin de fer à grande vitesse au Vietnam deviendrait un point clé dans la stratégie de développement des infrastructures de transport du pays.
Dans le but de relier des zones économiques clés, de réduire le temps de trajet et d'améliorer la capacité de transport, ce projet contribuerait non seulement à moderniser le système de transport, mais favoriserait également le fort développement de l'industrie connexe.
L'industrie joue un rôle clé en fournissant les matériaux, l'équipement et la technologie nécessaires à la réalisation de ce projet.
En particulier, l'industrie de la construction et l'industrie manufacturière jouent un rôle important en fournissant les matériaux nécessaires à la construction ferroviaire, notamment le béton, l'acier et les composants d'infrastructure tels que les ponts, les ponceaux et les routes.
En outre, l'industrie des équipements de haute technologie tels que des locomotives, du matériel roulant, des systèmes électriques et de signalisation doit également se développer fortement. Ces appareils nécessitent non seulement une technologie avancée, mais doivent également répondre aux normes de sécurité internationales.
Quant à l'industrie sidérurgique, Tran Dinh Long, président du conseil d'administration du groupe Hoa Phat, a affirmé que le groupe Hoa Phat était capable de produire de l'acier pour les trains à grande vitesse et était prêt à participer aux appels d'offres pour la fourniture de l’acier au projet. Un représentant de la compagnie générale du chemin de fer a déclaré que le Vietnam devait rechercher, transférer et adopter progressivement la technologie. Dans le même temps, les entreprises elles-mêmes doivent également proposer de manière proactive des politiques préférentielles pour former et développer une mécanique industrielle, une mécanique industrielle ferroviaire.
Le président de l'Association vietnamienne des entreprises mécaniques, Nguyen Chi Sang, a également déclaré que le Vietnam devait prendre le contrôle de la construction et du développement du système ferroviaire. La maîtrise ici ne doit pas être rigide à 100 %, mais doit avoir un taux de localisation et de transfert de technologie approprié. Cela apporte non seulement de l'autonomie dans la construction des projets, mais réduit également considérablement les coûts pendant la phase de construction, de maintenance et de développement industriel du pays.
