Organisé conjointement par PRX-Vietnam et le Service de la Construction de Hanoi (DOC), cet événement a vu la présence d’Emmanuel Cerise, directeur de PRX-Vietnam, de Daniel NGUYEN-Luong, directeur du Département Mobilité Transport, de Chloé BLAS, cheffe du Pôle Relations institutionnelles et internationales d’IDFM (Ile de France mobilites), de Donatienne CHI, chargée de projet Tramway et BHNS chez PS1 d’IDFM, de Violette BACCOU, chargée de projet intermodalité d’IDFM, du professeur associé, Dr. Ho Anh Cuong, venu de l’école des Transport, de DO Phan Anh, venu du Service de la Construction de Hanoï et d’autres représentants d’Île-de-France Mobilités, de l’Institut Paris Région, de TTK, du DOC, du HUPI et de HMC, ainsi que des experts vietnamiens et français de la planification urbaine et des transports.
L’objectif de ce séminaire est de favoriser une meilleure articulation entre les modes de transport, en particulier entre le métro — infrastructure structurante du futur réseau — et le bus, mode flexible et adaptable, qui devra évoluer pour accompagner l’ouverture progressive des lignes de métro.
Les échanges permettront de présenter les résultats de l’étude sur la restructuration du réseau de bus, menée dans le cadre du projet Moov’Hanoi, ainsi qu’un panorama des projets de métro à Hanoi et de BRT en Île-de-France. Ces présentations illustreront les dynamiques en cours et les défis à relever pour favoriser une intermodalité efficace et une meilleure accessibilité au réseau de transport collectif.
Ce séminaire s’inscrit dans la coopération entre la Ville de Hanoï et la Région Ile-de-France, avec le soutien de l’AFD, pour accompagner la capitale vietnamienne dans sa transition vers un modèle de mobilité plus vert, efficace et inclusif.
Lors de son discours d’ouverture, Emmanuel Cerise, directeur de PRX-Vietnam, a déclaré qu’Hanoï avait besoin d’augmenter la quantité ainsi que la qualité de son réseau de transport en commun dans les temps à venir.
Les experts d’Île de France engagés dans la modernisation des transports publics viennent à ce colloque dans le but de partager avec la partie vietnamienne leurs expériences sur l’aménagement spatial et les infrastructures techniques, a-t-il souligné.
Selon lui, tout cela rendra le transport public plus attractif pour la population de Hanoï.
De son côté, Ho Anh Cuong a estimé que le réseau de bus de Hanoï a connu un développement considérable mais reste partiellement intégré et non homogène. Les infrastructures principales telles que les terminus, les pôles d’échanges, les abris et les voies réservées demeurent insuffisantes.
Il a indiqué que selon l’orientation de Hanoï, la part du transport collectif devrait atteindre 30 à 35 %d’ici 2025. Pourtant, actuellement, elle n’est que de 19,05 %, a-t-il ajouté.
D’après lui, afin de résoudre les problèmes existant dans le transport public, Hanoï devra développer le réseau de bus et de BRT en aménageant des voies réservées sur les lignes disposant d’une infrastructure adaptée, en généralisant des véhicules à énergie propre, en subventionnant les lignes de bus opérant dans les limites administratives, etc.
Pauline MERLIN, venu de TTK, a suggéré un travail sur les lignes principales du réseau de bus de Hanoi, une restructuration possible à moyen constant qui permet de couvrir les déficits de maillage et de desserte identifiés, d’offrir un réseau de lignes plus lisibles et plus fortes, de regagner une clientèle importante sur les transports en commun et d’anticiper certaines lignes de métro.
Donatienne CHI a posé une question sur le choix entre le TCSP (Le Transport collectif en site propre est un transport en commun qui emprunte une voie ou un espace dédié), le tramway ou BHNS (Bus à Haut Niveau de Service).
Selon elle, afin que le TCSP atteigne des succès, il faut des aménagements ciblés pour maîtriser le budget : des voies dédiées aux bus pour garantir régularité et réduction des temps de trajet en évitant les aléas de circulation ainsi que des mesures d’accompagnement légères et ciblées sur d’autres section du réseau (priorité aux carrefours, réaménagement des stations, lisibilité accrue des lignes), une amélioration du cadre de vie en contribuant à la rénovation de l’espace public et à l’apaisement des circulations en articulation avec les projets de développement (acquisitions foncières concertées), la création d’aménagements paysagers et impacts sur les arbres maitrisés et le renouvellement des matériels roulants dans le cadre de la mise en œuvre de la politique de transition énergétique d’Ile-de-France Mobilités (bus GNV et électriques).
Pourtant ce monde de transport pose aussi des défis tels que la réduction de la place de l’automobile toujours présente en ville tout en maintenant des capacités adaptées, la répartition de l’espace viaire défini et parfois très contraint : voitures particulières, stationnement, deux-roues, vélo, piétons, espaces verts, limites de la mixité d’usage et garantie de la sécurité, etc.
Les participants ont analysé la situation du transport à Hanoï et proposé des mesures concrètes visant à aider Hanoï à développer les transports en communs, contribuant à résoudre les embouteillages, survenus surtout à l’heure de pointe, et à augmenter le nombre de gens qui prennent ces types de transport.
Ils ont aussi partagé des expériences acquises dans leur pays et identifié des leviers d’action communs, contribuant ainsi à renforcer les partenariats entre la France et le Vietnam en matière de mobilité urbaine.
