Vietnam : Un nouveau visage sur les routes à travers montagnes et forêts du Nord-Est

La percée stratégique en matière d’infrastructures de transport, amorcée lors du XIIIe Congrès national du Parti communiste du Vietnam, a profondément transformé les provinces montagneuses du Nord-Est. Les routes qui traversent montagnes et forêts, autrefois uniques voies d’accès isolées, deviennent aujourd’hui des artères vitales reliant les zones urbaines aux confins ruraux. Ces axes modernisés ne changent pas seulement le paysage : ils impulsent une dynamique de croissance rapide et durable.

Quang Ninh : locomotive régionale

Durant la mandature 2020–2025, la province de Quang Ninh a consolidé sa position de chef de file dans le développement d’infrastructures socio-économiques. Elle a mis en service 825 km de routes, dont l'autoroute Van Do – Mong Cai (80,2 km), permettant de boucler un corridor autoroutier de près de 180 km traversant toute la province. Cette avancée renforce l’intégration interrégionale et multiplie les zones de développement.

L’approche « aller plus vite dans les infrastructures » a permis à Quang Ninh de se doter d’un réseau de transport complet et interconnecté : autoroutes, ports maritimes, aéroports. En parallèle, l’investissement dans les zones économiques côtières (Quang Yen, Van Don, Mong Cai) et les zones industrielles a stimulé l’émergence de chaînes industrielles à haute valeur ajoutée : textile technologique, automobile, électronique... Résultat : un taux de croissance annuel du Produit intérieur brut régional (PIBR) estimé à 10,4 %, soit 1,7 fois supérieur à la moyenne nationale.

Dans sa feuille de route de développement à l’horizon 2030, la province de Quang Ninh s’est fixé pour objectif de devenir une ville relevant directement de l’autorité centrale. La priorité reste axée sur les infrastructures, avec la poursuite du développement des réseaux de transport, des zones économiques, des zones industrielles et des centres logistiques portuaires. La province concentre ses ressources sur la réalisation de projets stratégiques tels que : la modernisation de la Route nationale 4B (tronçon traversant Quang Ninh), les lignes ferroviaires Hai Phong – Ha Long – Mong Cai et Hanoï – Ha Long à grande vitesse, ainsi que les ponts Cua Luc 2 et Bac Luan 3. Parallèlement, Quang Ninh entend renforcer ses liaisons avec les provinces voisines de Lạng Son, Hai Phong et Bac Ninh.

Lang Son : modernisation au service de l’économie frontalière

Déterminée à devenir un pôle de commerce frontalier, Lang Son a investi massivement dans les infrastructures. Près de 1 800 km de routes rurales ont été bétonnées ; plus de 91 % des hameaux ont désormais une route carrossable.

L’ouverture de l’autoroute Huu Nghi – Chi Lang (50 km), connectant trois postes-frontières, marque un jalon stratégique du corridor Nord-Est, facilitant le commerce transfrontalier avec la Chine.

En cinq ans, Lang Son a mobilisé plus de 10 000 milliards de dongs pour moderniser ses infrastructures logistiques, douanières et de transport. Résultat : un chiffre d’affaires d’import-export de 234,58 milliards de dollars pour la période 2021–2025. Pour 2025–2030, la province ambitionne de bâtir une frontière intelligente, avec zones logistiques intégrées, connectées aux réseaux autoroutiers.

Thai Nguyen : carrefour industriel en devenir

Thai Nguyen a structuré son développement autour d’axes de liaison stratégiques : routes interprovinciales vers Bac Ninh, Phu Tho, Tuyen Quang, et routes de ceinture métropolitaine.

Ces investissements ont débloqué le potentiel des zones industrielles (Hanh Phuc – Xuan Phuong, Yen Binh 2 et 3) et zones urbaines (Phu Binh I & II), attirant plus de 200 projets nationaux (81 700 milliards de dongs) et 150 projets IDE (2,73 milliards de dollars). La province génère entre 26 et 27 milliards de dollars d’exportations chaque année.

Avec près de 15 000 milliards de dongs investis dans 38 projets routiers majeurs, Thai Nguyen planifie d’intensifier la connectivité vers Cao Bang, Lang Son, et Hanoï. Parmi les priorités figurent : l’élargissement des autoroutes Hanoï – Thai Nguyen – Cho Moi, la construction de la route de ceinture 5 et le développement de l’axe Thai Nguyen – Cao Bang.

Cao Bang : désenclavement stratégique

Cao Bang concentre désormais ses efforts sur les infrastructures physiques et numériques. Plus de 18 000 milliards de dongs ont été mobilisés pour développer les routes, les réseaux de transport, les infrastructures touristiques et frontalières.

Le projet d’autoroute Dong Dang (Lang Son) – Tra Linh (Cao Bang), long de 121 km pour un investissement de près de 23 000 milliards de dongs, représente une percée décisive pour briser l’isolement de la région.

Une fois finalisé en 2026, ce projet s’intégrera aux corridors autoroutiers régionaux, accélérant les échanges avec la Chine et redynamisant l’économie locale.

Vers une coopération régionale intégrée

En janvier 2026, Cao Bang, Thai Nguyen et Lang Son ont organisé leur première conférence de coopération régionale. L’infrastructure constitue l’axe central de cette synergie, avec des projets communs : autoroutes interconnectées, développement logistique, zones industrielles et pôles de formation.

Parallèlement, Quang Ninh prévoit de relier Lang Son via la route provinciale 342 et le futur tronçon autoroutier Lang Son – Quang Ninh (secteur Tien Yen), pour une cohérence régionale accrue.

Alors que commence un nouveau cycle politique, les provinces du Nord-Est placent les infrastructures au cœur de leur stratégie de développement. Grâce à des réseaux interconnectés, des zones industrielles modernisées et une intégration logistique transfrontalière, la région « frontière de la nation » s’impose comme un levier majeur de la croissance à deux chiffres visée au niveau national.