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Pont Phuoc Khanh, dernier maillon clé de l’autoroute Ben Luc–Long Thanh.
Pont Phuoc Khanh, dernier maillon clé de l’autoroute Ben Luc–Long Thanh.

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[EN IMAGES] Le chantier du pont Phuoc Khanh s’active avant la jonction finale

Après un an de reprise des travaux, le pont Phuoc Khanh — considéré comme le « dernier nœud » de l’autoroute Ben Luc–Long Thanh — accélère son chantier afin d’atteindre l’objectif de mise en circulation complète de l’axe dans les prochains mois.

Le projet d’autoroute Ben Luc–Long Thanh est actuellement entré dans une phase de travaux intensifs après sa relance. Dans ce contexte, le pont Phuoc Khanh joue un rôle déterminant pour l’ouverture totale de la ligne.

Le projet d’autoroute Ben Luc–Long Thanh est actuellement entré dans une phase de travaux intensifs après sa relance. Dans ce contexte, le pont Phuoc Khanh joue un rôle déterminant pour l’ouverture totale de la ligne.

Faisant partie du lot J3-1 de l’autoroute Ben Luc–Long Thanh, le pont Phuoc Khanh franchit la rivière Long Tau et relie Hô Chi Minh-Ville à Dong Nai. L’ouvrage mesure 3 186 mètres de long, près de 22 mètres de large et comprend quatre voies de circulation.

Faisant partie du lot J3-1 de l’autoroute Ben Luc–Long Thanh, le pont Phuoc Khanh franchit la rivière Long Tau et relie Hô Chi Minh-Ville à Dong Nai. L’ouvrage mesure 3 186 mètres de long, près de 22 mètres de large et comprend quatre voies de circulation.

La travée principale atteint 300 mètres de portée et se distingue par un tirant d’air de 55 mètres — le plus élevé du Vietnam à ce jour. Le pont figure également parmi les ouvrages à haubans les plus complexes techniquement de l’ensemble de l’autoroute Ben Luc–Long Thanh.

La travée principale atteint 300 mètres de portée et se distingue par un tirant d’air de 55 mètres — le plus élevé du Vietnam à ce jour. Le pont figure également parmi les ouvrages à haubans les plus complexes techniquement de l’ensemble de l’autoroute Ben Luc–Long Thanh.

Selon les observations réalisées au début du mois de mai, le chantier connaît une activité particulièrement intense.

Selon les observations réalisées au début du mois de mai, le chantier connaît une activité particulièrement intense.

Ingénieurs, ouvriers et équipements sont mobilisés en permanence afin d’assurer l’avancement des travaux jour et nuit.

Ingénieurs, ouvriers et équipements sont mobilisés en permanence afin d’assurer l’avancement des travaux jour et nuit.

Les opérations de construction en encorbellement progressent conformément au calendrier, avec un cycle de huit jours par segment. Le pont comprend au total 27 segments de poutres et un segment de jonction finale ; pour le pylône P15, seuls les deux derniers haubans restent à installer.

Les opérations de construction en encorbellement progressent conformément au calendrier, avec un cycle de huit jours par segment. Le pont comprend au total 27 segments de poutres et un segment de jonction finale ; pour le pylône P15, seuls les deux derniers haubans restent à installer.

Selon le calendrier prévu, la jonction finale de la travée principale devrait être réalisée entre le 15 et le 20 juin, marquant une étape majeure avant le lancement des travaux de finition.

Selon le calendrier prévu, la jonction finale de la travée principale devrait être réalisée entre le 15 et le 20 juin, marquant une étape majeure avant le lancement des travaux de finition.

Le Van Khanh, consultant chargé de la supervision du pont Phuoc Khanh, indique que l’entreprise de construction travaille en continu selon un système de trois rotations et quatre équipes afin de garantir les délais. Le projet est actuellement achevé à environ 95 % et devrait être finalisé en juillet 2026.

Le Van Khanh, consultant chargé de la supervision du pont Phuoc Khanh, indique que l’entreprise de construction travaille en continu selon un système de trois rotations et quatre équipes afin de garantir les délais. Le projet est actuellement achevé à environ 95 % et devrait être finalisé en juillet 2026.

D’après les responsables techniques, le pont Phuoc Khanh constitue le dernier maillon essentiel de l’autoroute Ben Luc–Long Thanh. Une fois l’ouvrage terminé et l’ensemble de la ligne mis en service, les véhicules venant du delta du Mékong vers l’aéroport international de Long Thanh n’auront plus à traverser le centre de Hô Chi Minh-Ville, ce qui permettra de réduire considérablement la pression sur le trafic urbain.

D’après les responsables techniques, le pont Phuoc Khanh constitue le dernier maillon essentiel de l’autoroute Ben Luc–Long Thanh. Une fois l’ouvrage terminé et l’ensemble de la ligne mis en service, les véhicules venant du delta du Mékong vers l’aéroport international de Long Thanh n’auront plus à traverser le centre de Hô Chi Minh-Ville, ce qui permettra de réduire considérablement la pression sur le trafic urbain.

Après la jonction finale prévue en juin, les travaux de finition — garde-corps, revêtement en béton bitumineux et système d’éclairage — seront immédiatement engagés au cours du mois de juillet. La totalité du tablier devrait être achevée d’ici septembre 2026.

Après la jonction finale prévue en juin, les travaux de finition — garde-corps, revêtement en béton bitumineux et système d’éclairage — seront immédiatement engagés au cours du mois de juillet. La totalité du tablier devrait être achevée d’ici septembre 2026.

L’autoroute Ben Luc–Long Thanh s’étend sur 58 kilomètres. Environ 55 kilomètres sont déjà terminés, dont 30 kilomètres ouverts provisoirement à la circulation. Le pont Phuoc Khanh est aujourd’hui identifié comme le dernier obstacle à la mise en service complète de cet axe stratégique.

L’autoroute Ben Luc–Long Thanh s’étend sur 58 kilomètres. Environ 55 kilomètres sont déjà terminés, dont 30 kilomètres ouverts provisoirement à la circulation. Le pont Phuoc Khanh est aujourd’hui identifié comme le dernier obstacle à la mise en service complète de cet axe stratégique.

NDEL

autoroute Ben Luc–Long Thanh

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