Le monde entre dans une nouvelle ère, s'éloignant du modèle des chaînes d'approvisionnement longues et centralisées du siècle dernier pour privilégier la flexibilité et la sécurité de la chaîne d'approvisionnement. Cette transition est alimentée par les turbulences géopolitiques, la montée du protectionnisme et des exigences de durabilité accrues, obligeant le secteur des services logistiques à modifier sa stratégie.
La tendance à la fragmentation et à la régionalisation des échanges s'accentue, stimulant les couloirs économiques régionaux, en particulier en Asie, considérée comme le centre de croissance mondial. Les entreprises de logistique doivent par conséquent développer des solutions plus multimodales, intégrées et flexibles. De plus, la stratégie de friend-shoring (ou ally-shoring, relocalisation de la production chez des nations alliées) rend les flux commerciaux de plus en plus localisés, augmentant la demande de connexions intrarégionales complexes.
Un autre défi provient des règles d'origine et des accords de libre-échange de nouvelle génération, qui exigent des entreprises de logistique qu'elles comprennent et appliquent ces réglementations avec souplesse. Cela se traduit par des exigences élevées en matière de gestion des données, de conformité et d'optimisation des coûts d'exploitation.
Une autre tendance clé est la logistique verte. Des mécanismes tels que le Mécanisme d'ajustement carbone aux frontières de l'Union européenne (MACF ou CBAM) créent de nouvelles barrières, obligeant les entreprises de transport à se tourner vers les carburants propres, les véhicules électriques et les services de logistique durable. Selon les prévisions, dans les 5 à 10 prochaines années, le « transport vert » deviendra une exigence obligatoire, et non plus une option supplémentaire.
Numérisation et résilience
Toutefois, ce processus s'accompagne de pressions sur les coûts. Si le coût moyen de la logistique mondiale représente 10 à 12 % du PIB, il reste élevé au Vietnam, atteignant environ 16,8 % du PIB, ce qui réduit la compétitivité des marchandises. Pour y remédier, la transformation numérique est considérée comme la solution centrale. Des technologies comme la Blockchain, l'IA et le Big Data contribuent non seulement à la transparence et à la lutte contre la fraude, mais aussi à l'optimisation des opérations, à la réduction des procédures et à la baisse des coûts.
De plus, la demande pour une logistique intégrée, transfrontalière et une gestion d'entrepôts modernes (e-commerce, chaîne du froid) est en forte croissance. Les services de logistique durable devraient connaître un taux de croissance annuel composé de plus de 12 % entre 2024 et 2030, devenant ainsi un nouvel avantage compétitif.
L'opportunité du FWC 2025
Dans ce contexte, et pour la première fois à Hanoï, le Congrès mondial de la Fédération internationale des associations de transitaires et assimilés (FIATA World Congress - FWC 2025), qui se tiendra du 6 au 10 octobre, comprendra un séminaire thématique intitulé « Restructuration du commerce mondial - Défis et nouvelles stratégies d'adaptation ». Cet événement devrait rassembler des experts internationaux, des dirigeants de multinationales et des représentants des autorités vietnamiennes.
La restructuration du commerce mondial est en train de remodeler la carte logistique, transformant les obstacles en moteurs. Pour les centres émergents comme le Vietnam, la clé de l'adaptation réside dans la compréhension des tendances de régionalisation, l'investissement dans la technologie et la persévérance dans la feuille de route du verdissement. Ce sera le fondement pour que le secteur logistique améliore sa résilience et gagne progressivement une nouvelle position dans les flux commerciaux du XXIe siècle.
Le séminaire thématique dans le cadre du FWC 2025 est censé être non seulement un forum d'échange de visions et d'expériences internationales, mais aussi une opportunité pour le Vietnam de définir clairement sa stratégie d'adaptation, d'améliorer sa capacité logistique et de saisir de manière proactive sa nouvelle position dans le commerce mondial.
