Le corridor économique Est-Ouest traversant la Côte centrale du Nord du Vietnam ouvre des perspectives importantes pour le développement de la logistique et du commerce international. Toutefois, les infrastructures insuffisantes et certaines contraintes institutionnelles continuent de freiner la fluidité des échanges transfrontaliers.
Des infrastructures encore inadaptées
L’un des principaux obstacles réside dans les limitations des infrastructures de transport. Dans la province de Thanh Hoa, plusieurs axes Est-Ouest ne répondent pas encore aux standards autoroutiers, notamment dans les zones montagneuses où les routes sinueuses restreignent la circulation des poids lourds. De même, la route nationale 7, dans la province de Nghe An, ne satisfait plus la demande croissante en transport de marchandises.
Dans les zones économiques de Vung Ang et du poste-frontière international de Cau Treo (province de Ha Tinh au Centre du Vietnam), les infrastructures restent fragmentées et les réserves foncières industrielles limitées, ce qui entrave l’attractivité pour les grands projets.
Les infrastructures logistiques demeurent également insuffisantes. Le port de Nghi Son (Thanh Hoa) ne dispose pas de terminal à conteneurs spécialisé, tandis que le port de Cua Lo peine à attirer des lignes maritimes internationales directes. Les provinces de Nghe An et de Quang Tri manquent encore de centres logistiques d’envergure régionale.
Faute de connexions multimodales efficaces, notamment avec le rail et les voies fluviales, le transport routier reste dominant, entraînant des coûts élevés. De nombreuses entreprises continuent ainsi de privilégier les ports du Nord, comme celui de Hai Phong, jugés plus compétitifs en termes de délais et de coûts.
Des stratégies locales pour surmonter les contraintes
Face à ces défis, les autorités locales multiplient les initiatives. Thanh Hoa mise sur le renforcement des infrastructures de connexion avec le Laos, la modernisation de l’aéroport de Tho Xuan et le développement du complexe portuaire de Nghi Son, notamment dans le segment des conteneurs.
Nghe An adopte une approche structurée avec le développement du port en eau profonde de Cua Lo, capable à terme d’accueillir des navires de 100 000 tonnes, ainsi que l’accélération des projets autoroutiers et de modernisation des axes stratégiques. La province promeut également un modèle logistique « centre – satellite – frontière » afin d’optimiser les flux de marchandises.
Ha Tinh prévoit d’étendre la zone économique de Vung Ang et envisage la création d’une zone de libre-échange pour valoriser sa position stratégique. De son côté, Quang Tri développe des infrastructures multimodales, notamment la liaison entre le port de My Thuy et le poste-frontière de La Lay, ainsi qu’un projet de zone économique transfrontalière Lao Bao – Densavan.
Vers une approche régionale et intégrée
Au-delà des initiatives locales, une dynamique de coopération régionale se dessine. Les provinces du Centre-Nord cherchent à structurer une chaîne logistique intégrée fondée sur la complémentarité de leurs atouts, qu’il s’agisse du transport de vrac, d’énergie ou de conteneurs.
Parallèlement, le développement de la logistique verte, la transformation numérique et la simplification des procédures douanières apparaissent comme des leviers essentiels pour réduire les coûts et améliorer la compétitivité.
Un potentiel stratégique à confirmer
À terme, la levée des contraintes actuelles pourrait transformer le corridor Est-Ouest en véritable moteur de croissance, faisant du Centre-Nord du Vietnam une porte d’entrée majeure pour les échanges commerciaux avec le Laos, la Thaïlande et au-delà.
L’enjeu dépasse le seul secteur logistique : il s’agit d’inscrire durablement la région dans les chaînes d’approvisionnement mondiales.
