Keita Nakano, directeur général de Toyota Vietnam, a confirmé cette information sans préciser le calendrier de mise en œuvre ni le premier modèle qui sortira des chaînes. Une source indique que la chaîne d'assemblage de Toyota pour les véhicules hybrides opèrera en 2027 au plus tôt.
L'usine de Toyota dans la province de Phu Tho (anciennement Vinh Phuc) assemble actuellement des modèles tels que le Vios, le Fortuner, le Veloz et l'Avanza. Cette usine s'étend sur environ 310 000 m² et a une capacité de production annuelle de quelque 46 000 véhicules.
Au Vietnam, Toyota est le constructeur qui poursuit le plus fermement la stratégie des véhicules hybrides auto-rechargeables (HEV). Après le lancement du Corolla Cross en 2020, la marque a introduit de nombreux autres modèles hybrides.
Actuellement, la gamme hybride du constructeur compte un total de six modèles : l'Altis, le Camry, le Yaris Cross, le Corolla Cross, l'Innova Cross et l'Alphard. Tous ces modèles sont actuellement importés d'Indonésie et de Thaïlande.
Comparé à ses concurrents dans le segment grand public, Toyota est en tête à la fois en termes de volume de modèles et de ventes d'hybrides sur le marché. En 2024, les ventes de véhicules hybrides (incluant les hybrides légers MHEV, les HEV et les hybrides rechargeables PHEV) au Vietnam se sont élevées à 9 886 unités. Toyota en a vendu 5 350, représentant environ 54 % de cette part de marché.
Si l'on exclut les modèles MHEV (qui ont une intervention moteur électrique minime et une efficacité de réduction de consommation de carburant limitée), la part de marché de Toyota est encore plus importante. Parmi ses produits, l'Innova Cross est le modèle qui a vendu le plus de versions hybrides sur le marché. En 2024, les ventes de la version hybride de ce monospace de taille moyenne ont atteint 2 461 unités.
Outre Toyota, le marché propose également des options hybrides de Honda, Suzuki, Subaru, Kia, BYD, Jaecoo, Haval, Mercedes, BMW, Volvo, Lexus, etc. La configuration hybride installée sur les véhicules n'est pas uniforme, variant selon l'orientation stratégique de chaque constructeur.
Avantages, obstacles et perspectives
L'avantage des modèles hybrides équipés de batteries de grande capacité (généralement sur les modèles HEV et PHEV) est leur capacité à optimiser la traction grâce au moteur électrique d'appoint. Grâce à la capacité du moteur électrique à fonctionner indépendamment, la consommation de carburant des véhicules HEV et PHEV est nettement inférieure à celle des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) de cylindrée équivalente.
Cependant, l'ajout d'une batterie et d'un moteur entraîne des coûts supplémentaires. Au Vietnam, les variantes hybrides sont toutes considérablement plus chères que les versions standards équipées d'un moteur ICE. C'est l'un des obstacles qui empêche les véhicules hybrides d'atteindre le grand public.
Les ventes de véhicules hybrides représentent actuellement une très petite part du marché total. En 2024, le segment hybride a vendu près de 9 900 véhicules, représentant environ 2 % du marché. Cumulées jusqu'en août 2025, les ventes d'hybrides ont atteint 8 414 véhicules, soit environ 2,5 % de l'ensemble de l'industrie.
Néanmoins, les ventes d'hybrides ont augmenté d'environ 82 % au cours des huit derniers mois par rapport à la même période en 2024. Cela témoigne d'une tendance croissante en faveur des véhicules hybrides au Vietnam. Par contre, les ventes d'hybrides sont bien moindres par rapport aux véhicules électriques (EV).
Jusqu'en août, les ventes de véhicules purement électriques (EV) au Vietnam ont atteint 89 970 unités, soit plus de 10 fois les ventes totales d'hybrides. Ce chiffre provient de VinFast, l'entreprise qui détient la première part de marché au Vietnam, tandis que d'autres constructeurs ne divulguent pas leurs chiffres de ventes d'EV.
Contrairement aux véhicules électriques, les modèles HEV au Vietnam ne bénéficient pas encore de politiques de soutien de l'État. Dans le projet de Stratégie de développement de l'industrie automobile vietnamienne à l'horizon 2030, avec une vision jusqu'à 2045, le Ministère de l'Industrie et du Commerce a proposé au gouvernement de charger les agences compétentes d'étudier et de mettre en œuvre des politiques de réduction des frais d'enregistrement pour les véhicules électriques à batterie (BEV), les hybrides auto-rechargeables (HEV) et les hybrides rechargeables (PHEV).
La réduction des frais d'enregistrement est un moyen de stimuler l'adoption de ces types de véhicules par le public.
Parmi d'autres solutions, le ministère de l'Industrie et du Commerce vise à ce que les véhicules électriques, hybrides, solaires, à biocarburant ou autres carburants verts (appelés collectivement véhicules verts) représentent environ 18 à 22 % des ventes totales du marché (soit 1 à 1,1 million d'unités) d'ici 2030. Cela équivaut à un volume de 180 000 à 242 000 véhicules.
D'ici 2045, les ventes totales du marché devraient atteindre environ 5 à 5,7 millions de véhicules. Sur ce total, environ 4,3 à 4,4 millions seront des véhicules verts, représentant une part de marché d'environ 80 à 85 %.
