En s'associant à Siemens, les entreprises vietnamiennes visent une coopération approfondie pour concrétiser ce projet tout en tendant vers une localisation progressive des technologies.
Le 12 avril 2026, lors de la cérémonie de mise en chantier de la ligne Hanoï – Quang Ninh, en présence du Premier ministre Le Minh Hung ainsi que des dirigeants des ministères et des provinces traversées, l'investisseur et son partenaire Siemens Mobility ont pris des engagements fermes, affichant leur détermination à achever le projet dans les délais et avec une qualité irréprochable. À cette occasion, Siemens s'est engagé à fournir au Vietnam une technologie de pointe, efficace et sécurisée, déjà éprouvée dans de nombreux pays.
« Chaque jour, nos trains parcourent environ un million de kilomètres au total, soit trois fois la distance de la Terre à la Lune, avec une sécurité absolue confirmée par l'expérience réelle », a déclaré M. Michael Peter, directeur général mondial de Siemens Mobility. Il a également affirmé que Siemens s'engage à accompagner durablement Vingroup pour mettre en œuvre un projet mutuellement bénéfique. Les deux entreprises coopéreront pour un transfert de technologie approfondi, l'assemblage et la maintenance des trains, afin de créer un tout nouvel écosystème ferroviaire à grande vitesse au Vietnam.
Pour réaliser cette ligne de plus de 120 km, conçue pour une vitesse de 350 km/h et dont la mise en service est prévue pour 2028, l'investisseur a structuré dès le départ un modèle de coopération transfrontalière : VinSpeed, filiale de Vingroup, s'associe à Siemens Mobility – l'un des leaders mondiaux des écosystèmes technologiques ferroviaires.
En réalité, un projet de train à grande vitesse atteignant les 350 km/h exige une complexité extrême et une forte densité technologique. Les défis ne résident pas seulement dans la pose des rails ou la construction des gares. La partie la plus complexe concerne les technologies de base : fabrication des motrices, intégration des systèmes de signalisation, garantie de la sécurité opérationnelle à haute vitesse et, surtout, capacité de maintenance et de fonctionnement stable à long terme. Il s'agit d'un « système de systèmes » où la moindre erreur peut engendrer des risques majeurs.
Par conséquent, l'alliance entre l'investisseur et Siemens ne se limite pas à une simple relation client-fournisseur. C'est le choix d'un partenaire capable d'intervenir sur l'ensemble du cycle de vie technologique : de la conception à la production, jusqu'à l'exploitation et la maintenance. Plus important encore, ce modèle de coopération dépasse le schéma classique « achat – installation – exploitation » pour s'orienter vers le transfert : assembler ensemble, maintenir ensemble, localiser progressivement et, à terme, maîtriser la technologie.
C'est d'ailleurs la voie empruntée par plusieurs nations asiatiques. Le Japon, la République de Corée ou encore la Chine ont tous commencé par la réception de technologies avant de s'engager avec persévérance dans la localisation pour bâtir leur propre autonomie. Pour un projet à 350 km/h – le niveau le plus élevé actuellement – le choix d'une coopération profonde dès le départ est non seulement judicieux, mais constitue presque une condition sine qua non pour garantir la faisabilité et le succès de l'entreprise.
Dans ce contexte, l'attente principale n'est pas seulement d'avoir un train plus rapide, mais bien la capacité de faire émerger un véritable écosystème ferroviaire au Vietnam. Un écosystème incluant la production de matériel roulant, la numérisation des systèmes de signalisation, des centres de maintenance et une équipe d'ingénieurs capables de maîtriser ces technologies.
Malgré ces engagements, l'investisseur et son partenaire font face à de nombreux défis, notamment de grands tests sur leurs capacités de gestion opérationnelle. Parallèlement, la formation d'une équipe d'ingénieurs de haut niveau dans un délai court représente un défi de taille pour VinSpeed et Siemens.
Sous un autre angle, de nombreux observateurs estiment la nécessité d'expliquer pourquoi une entreprise privée telle que Vingroup est prête à s'engager dans un domaine aussi complexe et risqué.
La réponse ne réside pas uniquement dans ses capacités intrinsèques, mais également dans l'évolution du cadre politique. La Résolution n° 68-NQ/TW sur le développement de l'économie privée a ouvert un nouvel espace de possibilités. Désormais, les entreprises ne sont plus confinées aux secteurs dits « sûrs » ; elles sont au contraire encouragées à participer aux projets d'infrastructures stratégiques de la nation.
La Résolution n° 68 n'offre pas seulement des opportunités, elle renforce également la confiance du secteur privé. Lorsqu'un cadre politique est clair et que le rôle du secteur privé est affirmé, les entreprises se sentent plus confiantes pour s'investir dans des projets complexes. Outre Vingroup, de nombreux autres conglomérats privés commencent à manifester leur intérêt et leur volonté de s'impliquer dans les domaines des infrastructures, de l'énergie et des technologies à grande échelle.
Le secteur ferroviaire vietnamien, riche d'une histoire de plus de cent ans, est sur le point de se défaire de son « vieil habit ». L'alliance entre VinSpeed et Siemens porte l'espoir de bâtir, étape par étape, un écosystème ferroviaire à grande vitesse entièrement nouveau au Vietnam.
