Avec des infrastructures, des politiques et des partenariats adéquats, le pays est prêt à jouer un rôle moteur dans la chaîne de valeur régionale des batteries.
UNE INDUSTRIE DES BATTERIES AU LITHIUM EN PLEIN ESSOR
Partout en Asie, les gouvernements et les industries s'efforcent de consolider leur position dans l’économie des énergies propres.
Le développement de la chaîne d'approvisionnement en lithium et la production de batteries au lithium sont désormais des priorités stratégiques, et le Vietnam émerge comme un acteur de plus en plus influent.
Le Plan national de développement électrique VIII fixe des objectifs ambitieux dont plus de 39 % d’énergies renouvelables dans la production totale d’électricité d’ici 2030.
Cet objectif témoigne non seulement d'un engagement fort en faveur du développement durable, mais renforce également le rôle croissant du pays dans la chaîne de valeur régionale et mondiale des énergies propres.
Selon les prévisions du groupe IMARC, le marché vietnamien des batteries lithium-ion devrait enregistrer un taux de croissance annuel moyen de 10,1 % entre 2025 et 2033, soutenu par la demande croissante des secteurs des véhicules électriques et des énergies renouvelables.
Dans ce contexte, la logistique devient un pilier essentiel pour garantir l’efficacité, la sécurité et la compétitivité de la chaîne de valeur des batteries vietnamiennes, depuis les matières premières jusqu’aux produits finis.
En Chine, la province du Shandong a investi 14 milliards de dollars dans des pôles tels que Jinan et Qingdao pour bâtir une chaîne d’approvisionnement intégrée couvrant tout le cycle : matériaux, composants, assemblage de batteries.
Au Vietnam, des villes et provinces comme Hai Phong, Hanoi et Ha Tinh attirent également de grands investisseurs en la matière.
Le projet d’usine de batteries VinES (filiale de Vingroup) à Vung Ang (Ha Tinh) affiche une capacité de 5 GWh/an (pour la première phase), pour un investissement de plus de 6 000 milliards de dongs.
Le groupe chinois Sunwoda a investi 275 millions de dollars dans une usine de batteries à Bac Ninh.
De son côté, Samsung SDI exploite déjà un complexe de production de batteries à Thai Nguyen pour approvisionner le marché mondial.
VERS DES ENTREPÔTS LOGISTIQUES ÉLECTRIFIÉS
La tendance à l’électrification des opérations logistiques est très marquée, notamment dans les zones industrielles comme VSIP, Long Hau ou Deep C, où plus de 40 % des chariots élévateurs acquis en 2024 fonctionnent avec des batteries lithium.
Certaines entreprises de logistique et d’investissement direct étranger, telles que DHL Supply Chain ou Maersk Vietnam, ont mis en place le modèle d’entrepôt à alimentation lithium intégrée, intégrant chariots électriques, systèmes de recharge, énergie solaire et stockage d’énergie (ESS).
Les batteries usagées sont réaffectées au stockage d’électricité en heures de pointe, et les données d’exploitation (cycles de charge, état des batteries, alertes thermiques) sont synchronisées en temps réel via le cloud.
Selon TFV - une société de consultation spécialisée dans les solutions de batteries lithium, ce modèle permet d’augmenter l’efficacité des entrepôts de 85 % à plus de 92 % en seulement 6 mois.
LA LOGISTIQUE, MAILLON CRITIQUE POUR L’EXPORT
Mme Ee-Hui Tan, directrice des opérations de FedEx Vietnam et FedEx Cambodge, rappelle que les batteries au lithium sont classées comme marchandises dangereuses (Dangerous Goods - DG) en raison des risques d’inflammabilité et d’explosion en cas de mauvaise manipulation.
Leur transport doit respecter strictement les réglementations internationales, notamment celles de l’IATA (Association du transport aérien international) et de l’OACI (Organisation de l’aviation civile internationale). Chaque étape – emballage conforme aux normes de l’ONU, étiquetage, documents de transport – doit garantir une sécurité absolue.
Au Vietnam, l’écosystème logistique évolue progressivement vers ces normes. Des unités internationales comme FedEx, DHL Express et des transporteurs spécialisés tels que Dimerco offrent déjà des solutions complètes pour les batteries lithium.
De plus, des entreprises logistiques vietnamiennes comme IPO Logistics, HDG Logistics, Ai Logistics assurent aussi le transport et le dédouanement des batteries lithium.
Leurs services comprennent la classification HS Code, la préparation des certificats UN38.3, les procédures de dédouanement et de transport intérieur.
LA COMPÉTITION S’INTENSIFIE AU SEIN DE L’ASEAN
Dans un contexte où l’ASEAN devient un pôle d’investissement pour la chaîne d’approvisionnement des batteries, la logistique sera un facteur déterminant pour permettre au Vietnam de rattraper son retard et de s’imposer.
Des pays comme l’Indonésie et la Thaïlande n’augmentent pas seulement leurs capacités de production de batteries ; ils bâtissent des écosystèmes intégrés couvrant exploitation minière, fabrication et recyclage.
Selon Mme Ee-Hui Tan, le Vietnam doit accélérer la professionnalisation de la logistique spécialisée, former des ressources humaines capables de gérer les DG, renforcer les technologies de suivi et simplifier les procédures douanières.
Pour viser le leadership, le Vietnam doit dépasser la seule question des capacités industrielles et passer à une stratégie centrée sur : localisation de la chaîne d’approvisionnement, développement de ressources humaines hautement qualifiées et conformité stricte aux standards internationaux.
À mesure que les groupes mondiaux étendent leur présence en ASEAN, le Vietnam fait face à un double défi : attirer des investissements durables et renforcer la résilience face aux chocs externes et à la dépendance technologique.
Avec des infrastructures adaptées, des compétences solides et des partenariats stratégiques, le Vietnam est non seulement prêt à rivaliser, mais aussi à façonner l’avenir de l’énergie propre en Asie du Sud-Est, tout en créant une valeur durable pour les investisseurs et l’industrie.
Pour transformer le potentiel en réalité, des économistes estiment que la logistique doit être considérée comme un pilier stratégique, au même niveau que la technologie, le capital d’investissement ou les politiques.
Quand l’écosystème logistique sera suffisamment robuste, le Vietnam pourra non seulement exporter des batteries, mais encore consolider sa position dans une chaîne de valeur mondiale qui parie sur l’énergie propre.
