Percée des infrastructures de transport multimodal
Pendant longtemps, le manque d'infrastructures de transport a constitué un obstacle majeur au développement du delta du Mékong. Bien que située au carrefour stratégique entre le Sud-Ouest, Hô Chi Minh-Ville et les grands pôles économiques, Can Tho n'a pas encore pu pleinement transformer cet atout géographique en avantage concurrentiel, en raison d'un réseau interrégional encore fragmenté et limité.
Cette situation impacte directement les coûts de transport des marchandises, les temps de transit, l'accès aux marchés ainsi que l'attractivité de la région pour les projets de grande envergure.
Cependant, les infrastructures de Can Tho et du delta du Mékong connaissent un tournant décisif. L'accélération de plusieurs grands projets nationaux permet à la ville de s'imposer comme le pôle logistique et multimodal de la région. Ce réseau prend forme grâce à la jonction des axes autoroutiers Nord-Sud et transversaux (notamment Chau Doc - Can Tho - Soc Trang), combinés à l'aéroport international de Can Tho, aux voies navigables et au projet de port spécial de Tran De.
Par ailleurs, le ministère de la Construction étudie les investissements pour les autoroutes Hô Chi Minh-Ville - Vinh Long - Can Tho - Ca Mau (CT.33) et Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu (CT.35).
Tout particulièrement, le projet ferroviaire Hô Chi Minh-Ville - Can Tho fait l'objet d'une étude de faisabilité préalable. Longue de 175,2 km et traversant cinq provinces et villes (Hô Chi Minh-Ville, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long et Can Tho), la ligne devrait voir son orientation d'investissement soumise à l'Assemblée nationale courant 2026.
Une fois en service et reliée aux centres logistiques, ports, aéroports, autoroutes et voies navigables, cette ligne ferroviaire offrira à Can Tho un levier stratégique pour structurer son réseau multimodal, renforçant sa connectivité tout en réduisant les coûts de fret.
Le maillon stratégique
Le Comité populaire de Can Tho a sollicité l'appui financier de l'État pour construire une ligne ferroviaire dédiée reliant la future ligne Hô Chi Minh-Ville - Can Tho au port de Tran De. Longue d'environ 80 km, elle partira de la gare de Can Tho pour rejoindre la zone portuaire.
Selon les autorités de Can Tho, ce réseau multimodal (routier, ferroviaire, fluvial et maritime) fluidifiera le transit des marchandises entre le port de Tran De, sa zone économique et les bassins de production régionaux. Il renforcera l'attractivité auprès des investisseurs et permettra à Tran De de devenir un port majeur, porte d'entrée des échanges du delta du Mékong.
Les marchandises locales pourront ainsi rejoindre directement les lignes internationales sans passer par Cat Lai ou Cai Mep - Thi Vai. Ce gain de temps et de coûts logistiques stimulera la compétitivité des produits agricoles et aquacoles sur les marchés mondiaux.
Selon l'ajustement du schéma directeur portuaire approuvé mi-2026, le terminal offshore de Tran De comportera 2 à 4 postes d'accostage sur 800 à 1 600 mètres de quai. Situé au large de l'embouchure, il pourra accueillir des porte-conteneurs jusqu'à 100 000 tonnes, des vraquiers de 160 000 tonnes et des paquebots de 225 000 GT. Son trafic annuel est estimé entre 24,6 et 32,5 millions de tonnes.
Sur cette base, la zone économique de Tran De s'étendra sur près de 40 000 hectares, englobant plusieurs communes et des espaces gagnés sur la mer. Ce pôle multisectoriel moderne servira de moteur de croissance pour le sud-est de Can Tho et du delta du Mékong, tout en devenant un carrefour d'échanges maritimes internationaux.
Dans le cadre de sa planification 2021-2030 (vision 2050), Can Tho intègre le tracé ferroviaire Hô Chi Minh-Ville - Can Tho - Cà Mau et prévoit une gare de 60 hectares. Près de 50 hectares seront dédiés à la logistique et environ 1 000 hectares au développement urbain autour de la gare.
De plus, la planification intègre l'orientation d'une ligne ferroviaire spécialisée raccordant l'axe Ho Chi Minh-Ville - Can Tho - Ca Mau au port de Tran De, ainsi que quatre lignes de réseau express régional/métro léger.
Structuring de six corridors économiques
La création d'un réseau de transport multimodal ne résout pas seulement la question des coûts de transport pour les entreprises ; elle pose aussi les bases permettant à Can Tho de passer d'un modèle de développement concentré sur son cœur urbain à un modèle multipolaire, utilisant les infrastructures de transport comme moteur pour façonner de nouveaux espaces de croissance.
Conformément à sa Planification 2021-2030, vision 2050, Can Tho s'oriente vers la structuration de six corridors économiques majeurs, investis chacun de rôles stratégiques distincts.
Axe moteur majeur vers le sud-est, le corridor Chau Doc - Can Tho - Soc Trang relie le centre urbain au réseau portuaire et à la zone économique littorale. Il concentre zones industrielles, logistique, services urbains et soutien à l'import-export, en lien étroit avec le port de Tran De.
En parallèle, le corridor le long de la riviere Hau s'affirme comme un axe urbain et de services riverain névralgique. Il valorise le paysage fluvial et les fonciers bord de l'eau pour développer urbanisme, services, logistique, écotourisme et commerce, créant une bande de développement continue jusqu'à l'estuaire.
Sur l'axe Est-Ouest, le corridor de l'autoroute CT.02 relie le centre urbain aux nouvelles zones résidentielles, industrielles et logistiques, selon un modèle d'« axe urbain, industriel et de services ».
Axe moteur national traversant Can Tho, le corridor Nord-Sud CT.01 relie l'espace économique Vinh Long - Can Tho - Ca Mau aux provinces littorales du delta du Mekong, tout en connectant les zones économiques de la municipalité. Il donne la priorité aux zones urbaines mixtes, au commerce, aux parcs industriels propres et à la logistique.
De son côté, le corridor littoral CT.33 est un axe axé sur la mer, adossé à la Zone économique littorale et au port international de Tran De. Il concentre l'économie maritime, l'industrie de transformation, la logistique portuaire, les zones franches, l'urbanisme et le tourisme balnéaire.
Enfin, le corridor Can Tho - Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu deviendra un nouvel axe logistique d'import-export, reliant les secteurs de Vinh Chau, Vi Thanh et le littoral de Can Tho au Quadrilatere de Long Xuyen et à la mer Occidentale.
Ce corridor renforce le fret, la logistique et le tourisme interrégional. Il élargit l'intégration économique de Can Tho vers l'Ouest et le Sud-Ouest, façonnant un réseau d'axes économiques multipolaire.
Adossés à ce réseau de transport en cours de finalisation (autoroutes, voies ferrées, voies navigables, ports et aéroports), ces corridors économiques élargiront l'espace urbain tout en favorisant l'émergence de nouveaux pôles industriels, logistiques, commerciaux et de services.
Il s'agit là du véritable gisement permettant à Can Tho de tenir son rang de métropole centrale régionale, de devenir le carrefour d'intégration économique et logistique multimodale, et d'accroître la compétitivité ainsi que l'attractivité décisionnelle d'investissement pour l'ensemble du delta du Mékong.
