Selon le Service municipal de l’Industrie et du Commerce, le volume de marchandises transitant par les ports de Can Tho a atteint entre 12 et 15 millions de tonnes en 2025. La ville compte actuellement plus de 500 entreprises actives dans le secteur logistique, principalement de taille petite ou moyenne, ainsi que quatre centres logistiques en activité et deux autres en cours de construction.
Des coûts logistiques encore trop élevés
M. Hua Truong Son, vice-directeur du Service municipal de l’Industrie et du Commerce, a souligné que le développement du secteur reste confronté à plusieurs obstacles majeurs. Les coûts logistiques représentent encore entre 18 % et 22 % de la valeur des marchandises, contre seulement 10 % à 12 % en moyenne mondiale.
Cette situation s’explique notamment par l’insuffisance des connexions entre les différents modes de transport, l’éloignement des zones de production par rapport aux points d’exportation, obligeant les marchandises à transiter par des ports situés hors de la région, ainsi que par les limitations du chenal du fleuve Hau, qui ne permet pas aux navires de plus de 10 000 tonnes d’opérer dans des conditions optimales.
À cela s’ajoute l’absence de plateformes centrales de stockage frigorifique dotées de technologies modernes de conservation à proximité des principaux bassins de production.
Renforcer l’attractivité et la connectivité
Pour M. Nguyen Duc Binh, secrétaire général de l’Association vietnamienne des entreprises de services logistiques (VLA), Can Tho, considérée comme le « cœur » du delta du Mékong (au Sud du Vietnam), devrait bénéficier de mécanismes et de politiques spécifiques afin d’attirer davantage d’investissements dans ce secteur stratégique.
Malgré l’importance de la production agricole et aquacole régionale, les coûts de transport élevés continuent d’éroder la valeur ajoutée des produits. Les dispositifs actuels d’incitation à l’investissement demeurent insuffisamment attractifs pour les grands projets logistiques nécessitant d’importants capitaux et des réserves foncières adaptées.
De son côté, M. Pham Quoc Long, président de l’Association vietnamienne des agents maritimes, courtiers et services maritimes (VISABA), a insisté sur la nécessité d’accélérer la réforme des procédures administratives et d’adopter une approche plus souple de la planification territoriale afin de mieux répondre aux évolutions rapides du marché logistique mondial.
Il a également souligné l’urgence de renforcer la formation professionnelle afin de remédier au manque de ressources humaines qualifiées dans le secteur.
Vers un centre logistique régional
Prenant la parole lors du colloque, M. Le Cong Ly, vice-président permanent du Comité populaire municipal de Can Tho, a salué les contributions des experts et des entreprises, estimant qu’elles aideraient la ville à concrétiser son ambition de devenir le centre logistique du delta du Mékong.
Les participants ont procédé à une évaluation globale du système logistique de Can Tho et de l’ensemble de la région, en identifiant les principaux goulets d’étranglement, notamment dans les domaines de la logistique agricole, du transport fluvial intérieur et des connexions multimodales.
Les conclusions du colloque serviront de base à l’élaboration de nouvelles politiques et d’un programme d’action destiné à accélérer le développement des services logistiques dans les années à venir.
