Khanh Hoa : lever les goulets d'étranglement pour dynamiser l'économie maritime

Derrière la hausse continue du trafic de marchandises se profile un paradoxe : le potentiel économique maritime s'élargit, mais la marge d'exploitation demeure freinée par des obstacles institutionnels, des lenteurs administratives et des contraintes d'infrastructures. Les opérateurs ont ainsi appelé les autorités provinciales à dénouer rapidement les difficultés foncières, de planification et de raccordement routier.

Chez HD Hyundai Vietnam Shipbuilding Co., Ltd. (HVS), le principal obstacle réside dans une zone de remblaiement maritime de 18,9 hectares à l'est de l'usine, dont les démarches de planification inachevées retardent l'aménagement d'aires de stockage pour de nouveaux blocs de navires. De plus, la route provinciale DT.652D adjacente au quai numéro 4 étendu constitue un goulet d'étranglement, son nivellement et sa structure ne permettant pas le passage de convois exceptionnels de très grande taille. L'entreprise a proposé de financer elle-même une voie provisoire sur son terrain pour maintenir ses cadences de production.

Dans la zone économique de Van Phong, la Société par actions du Port international de Nam Van Phong attend également des approbations d'urbanisme. Si la phase 1 de 7 hectares a été achevée, la seconde phase de 11,89 hectares est bloquée en raison de la mise à jour des plans et de l'identification de l'organisme récepteur des dossiers. Une fois les démarches réglées, l'entreprise pourra établir son rapport de faisabilité, étendre ses entrepôts et accueillir des navires d'une capacité allant jusqu'à 70 000 DWT.

Au port de Cam Ranh (Ba Ngoi), le volume de fret a progressé de 2 millions de tonnes en 2020 à 4,22 millions de tonnes en 2025, atteignant 4,48 millions de tonnes sur les 8 premiers mois de 2026. Néanmoins, deux quais doivent partager une passerelle d'accès étroite, entraînant de fréquentes congestions et des risques de paralysie en cas d'avarie. Le projet de nouvelle passerelle pour le quai numéro 2 reste bloqué par la procédure de transfert de la qualité d'investisseur de la Corporation maritime du Vietnam vers la Société par actions du Port de Cam Ranh.

Au cours des 8 premiers mois de 2026, la zone relevant de l'Autorité portuaire maritime de Nha Trang (comprenant Van Phong, Nha Trang et Cam Ranh) a recensé 4 918 entrées et sorties de navires, soit près de 68 % du plan annuel (+5,7 % sur un an). Le fret traité a dépassé 13 millions de tonnes, atteignant 87,4 % de l'objectif annuel (+37,4 % sur un an). Au port de Ca Na, le trafic a franchi 1,2 million de tonnes, en hausse de 46 % par rapport à 2025.

Face à ces enjeux, le directeur adjoint du Service provincial de la construction, Chu Van An, a recommandé au Comité populaire provincial de confier au Service des finances l'ajustement du certificat d'investissement du port de Cam Ranh, à l'Autorité de gestion de la zone économique et des parcs industriels le déblocage des 18,9 hectares de HVS, et au Service de la construction l'examen de la mise à niveau de la route DT.652D ainsi que l'autorisation de la voie provisoire.

Le vice-président du Comité populaire provincial, Le Huyen, a souligné que Khanh Hoa dispose d'atouts majeurs pour bâtir un écosystème portuaire moderne et durable, la construction navale demeurant un pilier essentiel. En 2025, HVS a livré 17 navires et 9 cabines pour un chiffre d'affaires de plus de 674 millions de dollars. En 2026, la société vise 17 navires et 4 cabines, tablant sur des recettes de 691 millions de dollars, le niveau annuel estimé atteignant 694 millions de dollars. Pour soutenir cette dynamique, la province harmonisera ses bases de données et simplifiera le traitement des dossiers d'investissement.