La ligne ferroviaire reliant la gare de Hanoï à Ngoc Hoi traverse de nombreuses zones résidentielles, des carrefours très fréquentés et d'importants axes routiers.
Récemment, le groupe vietnamien Vingroup a soumis une proposition au Premier ministre, au ministre de la Construction et au président du Comité populaire de Hanoï, préconisant le déplacement du tronçon de la ligne ferroviaire nationale entre les gares de Hanoï et de Ngoc Hoi.
Ce déplacement envisagé s’inscrit dans le projet d’aménagement du corridor de la Route nationale 1A, associé à un programme de rénovation et de restructuration urbaines.
Le tronçon de la ligne ferroviaire nationale entre les gares de Hanoï et de Ngoc Hoi s’étend sur environ 10 kilomètres.
Plus d’un siècle après sa mise en service, cette infrastructure demeure au cœur d’un tissu urbain en pleine expansion, entourée de quartiers résidentiels, d’immeubles de grande hauteur et d’infrastructures de transport modernes.
Inaugurée en 1902, la gare de Hanoï constitue non seulement un nœud ferroviaire majeur reliant la capitale à de nombreuses provinces et villes du pays, mais aussi un ouvrage emblématique profondément ancré dans l'histoire, l'économie et la culture de Hanoï.
Après plus de 120 ans d’existence, la gare demeure animée jour et nuit. Elle continue d’assurer la liaison des trains Nord-Sud tout en préservant les souvenirs de plusieurs générations de Hanoïens.
Aujourd’hui, la gare de Hanoï est l’un des principaux centres de gestion et d’exploitation du réseau ferroviaire vietnamien.
Elle demeure l’un des plus importants pôles ferroviaires du pays, accueillant quotidiennement de nombreux trains de voyageurs sur l’axe Nord-Sud et assurant la connexion entre la capitale et les différentes régions vietnamiennes.
Afin de garantir la sécurité des dizaines de circulations ferroviaires quotidiennes, les équipes de maintenance travaillent 24 heures sur 24 et sept jours sur sept, quelles que soient les conditions météorologiques.
À certains endroits, quelques mètres seulement séparent les rails des habitations.
Cette proximité constitue l’une des caractéristiques les plus singulières de la ligne Hanoï-Ngoc Hoi, mais elle pose également d’importants défis en matière de sécurité ferroviaire.
Un train Nord-Sud traverse le secteur de la rue Le Duan. Ce site attire de nombreux visiteurs vietnamiens et étrangers, fascinés par l’image des trains circulant au plus près des habitations au cœur de la ville.
Le tronçon de la ligne ferroviaire nationale entre les gares de Hanoï et de Ngoc Hoi croise plusieurs infrastructures majeures, notamment le périphérique aérien n°2 et l’hôpital Bach Mai.
La coexistence entre les infrastructures ferroviaires traditionnelles et le réseau de transport moderne met en évidence les fortes contraintes foncières et la nécessité de réorganiser l’espace urbain dans la porte d’entrée sud de la capitale.
Le long du tracé, plusieurs intersections complexes sont recensées, notamment les carrefours Giai Phong-Dai Co Viet-Le Duan, Giai Phong-Truong Chinh et Giai Phong-Ngoc Hoi-Hoang Liet.
Aux intersections à fort trafic et à circulation complexe, la compagnie ferroviaire maintient des agents sur place afin d’actionner les barrières et de réguler la circulation lors du passage des trains.
De la gare de Van Dien à celle de Ngoc Hoi, la ligne ferroviaire longe la Route nationale 1, dont la chaussée a été élargie à huit voies de circulation.
Les gares de Van Dien et de Giap Bat, situées sur le tronçon Hanoï-Ngoc Hoi, assurent actuellement les activités d’exploitation ferroviaire ainsi que le soutien à la régulation du trafic sur la ligne Nord-Sud.
Toutes deux se trouvent sur le tracé concerné par le projet de déplacement et devraient être démantelées afin de permettre l’élargissement de la Route nationale 1 et la réorganisation des infrastructures ferroviaires dans le sud de la capitale.
La ligne ferroviaire Hanoï-Ngoc Hoi comporte également de nombreux points de croisement avec des passages à niveau à usage local.
Ces dernières années, le secteur ferroviaire a collaboré avec les autorités locales pour fermer de nombreux passages non autorisés, renforcer les dispositifs d’alerte et améliorer la sécurité.
Cependant, des franchissements illégaux des voies ferrées continuent d’être observés, faisant peser un risque d’accidents.
Concernant la proposition formulée par le groupe Vingroup, le vice-Premier ministre permanent Pham Gia Tuc a chargé le ministère de la Construction de coordonner ses travaux avec le Comité populaire de Hanoï ainsi qu’avec les ministères et organismes concernés afin d’examiner et d’évaluer de manière exhaustive l’ensemble des propositions formulées. (Photo : Google Maps).
