L'unification de l'espace de développement entre Ho Chi Minh-Ville et les provinces de Binh Duong et de Ba Ria-Vung Tau (au Sud du Vietnam) ouvre une nouvelle ère pour le secteur de la logistique maritime de la nouvelle Ho Chi Minh-Ville, notamment grâce à ses plus de 110 km de côtes, son accès direct aux routes maritimes internationales et son système portuaire en eau profonde parmi les plus modernes de la région d'Asie du Sud-Est.
Selon les experts, compte tenu des conditions actuelles, Ho Chi Minh-Ville élargie pourrait devenir le principal centre logistique maritime d'Asie du Sud-Est.
LES PORTS MARITIMES – UN LEVIER STRATÉGIQUE ENCORE SOUS-EXPLOITÉE
Le système portuaire de Ho Chi Minh-Ville et de la province de Ba Ria-Vung Tau, principalement concentré dans la zone de Cai Mep-Thi Vai, est actuellement considéré comme le réseau portuaire le plus développé du pays.
De nombreux ports internationaux à conteneurs y sont implantés, tels que Gemalink, CMIT, TCIT, SP-PSA, SITV…, dotés d'infrastructures modernes et synchrones, de délais de dédouanement rapides et capables d'accueillir des navires d'une capacité allant jusqu'à 250 000 tonnes, un niveau que très peu de ports en Asie peuvent atteindre.
S'étendant sur plus de 160 hectares, le port de Tan Cang-Cat Lai est aujourd'hui l'un des ports à conteneurs les plus grands et les plus modernes du Vietnam.
Ce port représente à lui seul 40 à 50 % du trafic total de conteneurs des ports du sud du pays et joue un rôle crucial dans la liaison entre le sud du pays et les marchés internationaux.
Par ailleurs, le pôle portuaire en eau profonde de Cai Mep-Thi Vai constitue une porte d'entrée stratégique pour les exportations de toute la région Nam Bo oriental, notamment alors que le système portuaire de Ho Chi Minh-Ville approche de sa capacité maximale.
Situé à environ 80 km par la route des centres industriels de Ho Chi Minh-Ville, Binh Duong, Bien Hoa (Dong Nai) et Long An, et à environ 50 km par voie navigable, ce pôle est idéalement connecté aux principaux centres de production industrielle de la région.
La modernité et l'efficacité de ses opérations ont permis au pôle portuaire de Cai Mep-Thi Vai de grimper régulièrement dans les classements internationaux.
Selon le rapport 2024 de la Banque mondiale et de S&P Global, ce pôle occupe le 7e rang mondial en termes de l'indice de performance des ports à conteneurs (CPPI), devant des ports de transit emblématiques comme Yokohama (Japon), Hong Kong (Chine) ou Singapour.
Début 2025, le pôle continue de se distinguer. Le 17 mai, le port SSIT a accueilli pour la première fois le navire Zim Wilmington de la compagnie israélienne Zim Shipping Company, marquant ainsi son intégration officielle à la ligne maritime Lone Star Express reliant directement le Vietnam à la côte est des États-Unis.
Cette route est également exploitée conjointement par MSC, la plus grande compagnie maritime mondiale, ouvrant de nouvelles perspectives pour les marchandises vietnamiennes.
Dans le cadre de l'alliance Gemini, récemment formée entre Maersk (Danemark) et Hapag Lloyd (Allemagne), deux « géants » du transport maritime mondial, le pôle de Cai Mep-Thi Vai a été désigné comme le principal port du sud du Vietnam, confirmant ainsi sa position clé dans le réseau logistique mondial.
Actuellement, jusqu'à 48 porte-conteneurs font escale chaque semaine à Cai Mep-Thi Vai, soit 11 de plus que l'année précédente. Ces navires relient le Vietnam à de nombreux marchés clés de l’Amérique, de l'Europe, du Moyen-Orient, de la Méditerranée et des pays d'Asie intrarégionale.
CONNEXION INTERRÉGIONALE - VERS UNE LOGISTIQUE MARITIME INTÉGRÉE ET COMPÉTITIVE
La synergie entre Ho Chi Minh-Ville, Binh Duong et Ba Ria-Vung Tau permet non seulement d'élargir l'espace géographique, mais réunit aussi les conditions essentielles à un système logistique complet.
Binh Duong, considérée comme un « centre industriel du pays », est un important centre de production de biens d'exportation.
Ba Ria-Vung Tau bénéficie d'une économie maritime développée, tandis que Ho Chi Minh-Ville joue le rôle de centre de services et de plateforme de commerce international.
L'intégration logistique de ces trois localités créera une base solide pour dynamiser le commerce régional et interrégional.
Le professeur Tran Hoang Ngan, membre de la Commission économique et financière de l'Assemblée nationale, et assistant du secrétaire du Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville, estime que :
« La connexion du pôle portuaire de Cai Mep-Thi Vai avec le réseau portuaire actuel de Ho Chi Minh-Ville et le futur port de transit international de Can Gio formera un réseau logistique hautement performant et interconnecté. En combinant ce réseau aux centres logistiques à Binh Duong et en adoptant des solutions de gestion intelligentes, les délais de livraison internationaux pourront être réduits de plus de 50 %, conduisant à une baisse considérable des coûts logistiques, se rapprochant de ceux des pays développés. »
Par ailleurs, la dynamique de l'intégration logistique interrégionale s'accélère également dans le delta du Mékong.
Le 30 mai dernier, la ligne domestique Mekong Express a été officiellement mise en service, reliant le port de Cai Cui (ville de Can Tho, au Sud du Vietnam) au pôle portuaire de Cai Mep-Thi Vai.
Ce nouveau lien permet de réduire le temps de transport de 48 heures à 15 heures, facilitant ainsi une expédition plus rapide et plus efficace des marchandises du Nam Bo occidental vers les marchés étrangers.
Selon Pham Anh Tuan, directeur général de la société Portcoast, une fois l'espace administratif réorganisé, la nouvelle Ho Chi Minh-Ville disposera d'une marge de manœuvre plus large pour développer le secteur de la logistique maritime.
Le pôle portuaire de Cai Mep-Thi Vai doit être défini comme une « porte d'entrée et un port de transit international » capable d'accueillir des navires jusqu'à 250 000 tonnes (soit 24 000 EVP).
Une telle capacité répond aux standards des grandes compagnies maritimes internationales et confirme le rôle du Vietnam dans la chaîne logistique mondiale.
Pour concrétiser cette ambition, les experts recommandent de privilégier l'investissement dans les infrastructures reliant les ports aux zones de production, d'étendre les centres logistiques en appui aux ports de transit, de mettre en place des politiques de dédouanement favorables, et de réduire les coûts maritimes ainsi que les frais de service connexes.
Parallèlement, il est essentiel d'encourager les entreprises à utiliser les services portuaires de Cai Mep-Thi Vai pour les activités d'import-export, tout en renforçant la coordination logistique des marchandises en provenance d'autres régions.
