Le Sud, qui comprend 17 provinces et villes, dont Hô Chi Minh-Ville, est une zone économique dynamique et une destination de prédilection pour les nouveaux investisseurs qui cherchent à pénétrer le marché vietnamien.
Au cours des 30 dernières années depuis la mise en œuvre de la politique du Đổi mới (Renouveau), l’industrie et la production dans le sud du Vietnam ont considérablement augmenté, ce qui se reflète dans les indicateurs économiques et la production industrielle.
En 2020, la pandémie de Covid a perturbé la chaîne d’approvisionnement mondiale, sonnant l’alarme pour que les entreprises diversifient leurs emplacements de production et limitent leur dépendance à un seul pays. Dans ce contexte, le Vietnam a émergé comme une « étoile brillante » et a bénéficié de cette vague de déplacement.
Selon l’administration maritime du Vietnam, en 2021, la valeur des exportations de marchandises de la région du Sud a atteint 125 milliards de dollars, soit une hausse de 11 % par rapport à 2020.
En tant que plus ancien et premier pôle de développement industriel, le Sud concentre un grand nombre d’industries traditionnelles telles que les industries du caoutchouc, du plastique ou du textile. Les investissements directs étrangers (IDE) versés dans les industries manufacturières et immobilières ont représenté 75 % du capital engagé, soit 254 milliards de dollars et 65 milliards de dollars respectivement.
Évaluant le rôle de la région du Sud du Vietnam dans la chaîne d’approvisionnement mondiale, Trang Bùi, directrice générale de Cushman & Wakefield Vietnam, a souligné que les provinces et les villes du Sud avaient un réseau routier qui jouait le rôle de connexion pour le réseau de transport entre les régions industrielles, en particulier les aéroports, les ports maritimes, les postes-frontière et les nœuds de trafic importants.
Parallèlement à cela, cette zone compte environ 110 ports, dans lesquels des ports de passerelle combinés au transbordement international à Hô Chi Minh-Ville et à Bà Ria - Vung Tàu. Il existe aussi des quais spécialisés à grande échelle associés à des parcs industriels, des complexes métallurgiques, des raffineries pétrochimiques et des centrales thermiques.
Selon l’administration maritime du Vietnam, le volume de marchandises transitant par les ports maritimes vietnamiens au cours des 6 premiers mois de 2022 a atteint plus de 370 millions de tonnes, soit une hausse de 2 % par rapport à la même période de 2021. Le port de Hô Chi Minh-Ville a chargé 67,2 millions de tonnes et celui de Bà Ria - Vung Tàu près de 47 millions de tonnes.
Au Sud, le cluster portuaire Cai Mep - Thi Vai, a accueilli le super porte-conteneurs Margrethe Maersk d’un tonnage de 214 000 DWT en 2020. Cet événement a marqué un tournant dans l’industrie du transport au Vietnam.
Pour la première fois, les transporteurs maritimes ont pu fournir des services directs entre le Vietnam vers l’Amérique du Nord et l’Europe sans avoir besoin que les groupeurs se connectent aux hubs de transbordement régionaux, tels que Singapour ou Hong Kong. On estime que l’absence de groupeurs et la réduction des coûts de transbordement permettent d’économiser environ 150 à 300 dollars/EVP pour les conteneurs à destination et en provenance du Vietnam.
En outre, la région du Sud compte plus de 6 500 km de rivières et de canaux avec 6 voies de transport fluvial exploitées sur deux principaux systèmes fluviaux, à savoir le système fluvial Dông Nai et le système fluvial du Mékong. Non seulement le Vietnam, mais les régions industrielles des pays d’Indochine en bénéficient également, en particulier la région de Bavet au Cambodge.
Parmi les huit aéroports du Sud, l’aéroport international de Tân Son Nhât dispose d’un terminal de fret spécialisé.
En ce qui concerne les autres aéroports tels que Cân Tho, Phu Quôcc, Buôn Ma Thuôt, Liên Khuong, Rach Gia, Côn Dao et Cà Mau, des investissements ont été réalisés pour achever une zone de manutention de fret distincte de la chaîne de transport des passagers de chargement, afin de faciliter le chargement et le déchargement des marchandises.
« Dans les temps à venir, lorsque l’aéroport international de Long Thành sera achevé et mis en service, il permettra de promouvoir le développement de la région du Sud en un centre logistique spécialisé pour l’aviation nationale et régionale », a affirmé Trang Bui.
« Avec ces conditions attrayantes, la région du Sud du Vietnam est tout à fait capable de concurrencer Singapour et Hong Kong, non seulement en s’efforçant de devenir un centre mondial de transbordement de marchandises, mais également en se combinant avec la production nationale pour devenir un maillon indispensable de la chaîne d’approvisionnement mondiale », a ajouté la responsable de Cushman & Wakefield.
