Récemment, la Maison-Blanche a annoncé que la société américaine d’exploitation portuaire SSA Marine (installée à Seattle, États-Unis) et la société vietnamienne Gemadept avaient l’intention de coopérer dans des projets portuaires stratégiques au sud du Vietnam. Les deux parties partagent également un intérêt commun dans la construction du centre de logistique de Cai Mep Ha, un projet dont la valeur est estimée à 6,7 milliards de dollars.
Une fois achevé, le superport de Cai Mep Ha deviendra le plus grand centre de logistique du pays. C’est l’un des projets de superports dont la valeur s’élève à des milliards de dollars au Vietnam.
De grands projets se dessinent…
Le port maritime de Cai Mep Ha (également connu sous le nom du port de Cai Mep — Thi Vai), installé à l’embouchure des deux rivières de Cai Mep et de Thi Vai (dans province de Ba Ria — Vung Tau), présente de nombreux avantages d’exploitation, mais ne peut pas encore devenir un port de transbordement international.
Au début, la surface prévue du projet de développement de ce port était d’environ 1 800 hectares, divisés en deux lotissements principaux : un centre logistique et le port Cai Mep Ha en aval. Par la suite, son ampleur a été ajustée pour atteindre 2 200 hectares afin que le port puisse accueillir les plus grands navires au monde.
Grâce à sa grande échelle et à son emplacement stratégique, le projet du superport de Cai Mep Ha a attiré non seulement l’attention de la coentreprise Gemadept — SSA Marine, mais aussi celle de nombreuses autres sociétés telles que la joint-venture Geleximco — ITC, la joint-venture Besix — Boskalis-Hateco, IMG Innovations, Tan Dai Duong International Import-Export Joint Stock Company, le groupe Sun Group, Saigontel, et Saigon Newport Corporation.
Le port de transbordement international de Can Gio est un autre projet de grande envergure. Le projet sera déployé à l’estuaire de la rivière de Cai Mep et entouré par les rivières de Thi Vai et de Thuê. Le futur superport sera capable d’accueillir des navires mères pesant jusqu’à 250 000 tonnes, avec une capacité d’environ 16,9 millions d’équivalents vingt pieds (EVP).
L’investissement total du projet est estimé à environ 5,45 milliards de dollars. Le port s’étendra sur une superficie terrestre de 571 hectares et une superficie sur l’eau de près de 478 hectares. Il sera mis en œuvre en sept phases, dont la première aura lieu en 2027. La construction du port sera terminée à la fin de 2045.
Selon l’évaluation des autorités de Hô Chi Minh-Ville, situé à proximité de routes maritimes internationales traversant la mer Orientale, le port de Can Gio permettra aux marchandises de l’Asie du Sud-Est de réduire de 30 % à 70 % de leur trajet par rapport au transit à Singapour et de réduire de 40 % à 54 % des coûts de manutention.
Le projet se voit accorder un grand intérêt par la plus grande société d’expédition de conteneurs au monde, Mediterranean Shipping Company S.A. (MSC). Cette dernière envisage une coopération avec la société vietnamienne Vietnam Maritime Corporation (VIMC) pour y investir.
Le projet du port de Trân Dê dans la province de Soc Trang a également retenu l’attention de nombreux investisseurs. Il aura une superficie totale d’environ 5 400 hectares. Sa première phase qui durera jusqu’en 2030 aura un investissement total de 51 320 milliards de dôngs. Vers 2050, l’investissement total s’élèvera à 145 283 milliards de dôngs.
Capable d’accueillir des porte-conteneurs de plus de 100 000 tonnes, le port deviendra la porte d’entrée clé de la région du delta du Mékong et permettra d’apporter une solution au fait que la plupart des marchandises du delta du Mékong doivent être transportées vers les ports aux environs de Hô Chi Minh-Ville, générant des coûts supplémentaires pour les entreprises.
À Da Nang, le groupe indien Adani Group tente d’investir 2 milliards de dollars dans le port de Liên Chieu. Cette somme sera utilisée pour développer des infrastructures techniques.
À la mi-2022, la société par actions de Xuân Thiên Nam Dinh envisage la construction du port de même nom avec un investissement prévu de 35 000 milliards de dôngs (équivalent de près de 1,5 milliard de dollars).L’administration maritime du Vietnam est en train d’étudier le cahier de charge de ce projet.
… et demandent des investissements importants
Selon un rapport du ministère du Transport et des Communications, l’investissement total nécessaire pour le système de ports maritimes (y compris les infrastructures maritimes publiques et les ports) d’ici 2030 s’élève à environ 312 625 milliards de dôngs.
Quelques ports à fort potentiel de développement qui demandent de grandes sommes d’investissements : Vân Phong (dans la province de Khanh Hoa), Trân Dê (dans la province de Soc Trang), Nam Dô Son (dans la ville de Hai Phong), et Cai Mep Ha (dans la province de Ba Ria — Vung Tau).
Selon les statistiques dudit ministère, en 2022, le pays comptait 296 ports d’une longueur d’environ 107 km (soit 5 fois plus élevée qu’en 2000). Plusieurs ports internationaux ont été créés au nord et au sud du pays pour accueillir de grands navires.
Entre 2011 et 2020, environ 173 400 milliards de dôngs hors du budget public ont été mobilisés pour investir dans le domaine maritime, représentant près de 86 % des investissements totaux.
À l’heure actuelle, de nombreux grands groupes mondiaux sont venus au Vietnam pour créer des joint-ventures dans le but d’investir dans la construction et l’exploitation de ports maritimes, par exemple : le groupe émirien DP World (le cinquième plus grand opérateur mondial de terminaux à conteneurs) qui investit dans le port SPCT à Hô Chi Minh-Ville, SSA Marine (le neuvième plus grand opérateur mondial de terminaux à conteneurs) qui investit dans le port SSIT à Ba Ria — Vung Tau, la société danoise APMT (le deuxième plus grand opérateur mondial de terminaux à conteneurs) qui investit dans le port CMIT à Ba Ria — Vung Tau, et les sociétés maritimes MOL et NYK qui investissent dans le port de Lach Huyên à Hai Phong.
