Le secteur logistique vietnamien nécessite une organisation clairement hiérarchisée entre les centres nationaux, régionaux et locaux, ainsi qu’un maillage cohérent de plateformes spécialisées et de pôles de regroupement, afin d’éviter les investissements redondants et la sous-exploitation des ressources, tout en renforçant son intégration aux chaînes d’approvisionnement régionales et mondiales.
Le marché vietnamien de la logistique représente actuellement entre 45 et 50 milliards de dollars, avec une croissance annuelle de 14 - 16 %, plaçant le pays parmi les dix marchés logistiques émergents les plus dynamiques au monde.
Dans ce contexte, le développement de centres logistiques modernes, intelligents et respectueux de l’environnement est désormais perçu comme un nouveau moteur stratégique permettant au Vietnam de s’intégrer plus profondément aux chaînes d’approvisionnement régionales et mondiales.
Bien plus qu’un simple investissement dans les infrastructures
La Stratégie de développement des services logistiques du Vietnam à l’horizon 2030, avec une vision jusqu’en 2050, ambitionne de faire du Vietnam un hub logistique majeur de l’ASEAN et du monde.
Fort de l'expérience opérationnelle de son entreprise, Tran Ngoc Khanh, directeur général de la société OPL Logistics estime que malgré l’existence de plans de développement des centres logistiques associés aux ports maritimes, aux ports secs et aux réseaux ferroviaires internationaux, les mécanismes concrets ainsi que les feuilles de route détaillées permettant aux entreprises de devenir des acteurs pionniers n’ont pas encore été clairement définis.
« Pour participer au développement des centres logistiques, les entreprises ont besoin d’un cadre de planification cohérent, transparent et assorti de critères de priorité clairement définis. C’est un levier essentiel pour permettre aux entreprises vietnamiennes de rivaliser avec les groupes internationaux qui investissent massivement dans les infrastructures au Vietnam », souligne-t-il.
Au cœur de cette stratégie figure la création de grands centres logistiques modernes, connectés aux ports maritimes, aux ports secs, aux réseaux ferroviaires internationaux, aux postes-frontières et aux infrastructures multimodales, afin de réduire les coûts, d’optimiser les chaînes d’approvisionnement et de renforcer la compétitivité des produits vietnamiens.
Cependant, Mme Nguyen Le Hang, directrice des relations extérieures de SLP Vietnam, estime qu'investir dans les centres logistiques ne se limite pas aux infrastructures, mais concerne également les capacités de production et la dynamique des exportations.
Les coûts logistiques au Vietnam restant relativement élevés, représentant environ 13 à 15 % du PIB, le gouvernement s'est fixé pour objectif de les réduire d'urgence afin d'améliorer la compétitivité nationale.
« Le développement d’infrastructures logistiques vertes, modernes et intégrant les nouvelles technologies permettra d’optimiser l’ensemble des opérations de transport ainsi que l’exploitation des données. Ces solutions peuvent également aider les entreprises à rationaliser leurs ressources humaines, à réduire sensiblement leurs coûts et à accroître leur productivité », explique Mme Hang.
Selon elle, face aux incertitudes mondiales comme les crises énergétiques, les barrières techniques commerciales internationales ou les fluctuations des marchés, la rapidité d’adaptation devient un avantage décisif.
Les entreprises pionnières dans l’adoption des technologies et des infrastructures modernes disposeront d’une meilleure capacité d’anticipation des évolutions du marché, leur permettant ainsi de prendre une longueur d’avance décisive.
Des infrastructures stratégiques devenues indispensables
Pour le Dr Bui Ba Nghiem, expert principal au Département de l’import-export du ministère vietnamien de l’Industrie et du Commerce, le Vietnam possède tous les atouts nécessaires pour devenir un maillon logistique essentiel de l’ASEAN et renforcer progressivement sa place dans les réseaux logistiques mondiaux.
Selon lui, la Stratégie de développement des services logistiques pour la période 2025-2035, avec une vision à l’horizon 2050, ouvre une nouvelle phase de développement dans laquelle la logistique ne sera plus seulement un secteur de soutien, mais un pilier stratégique de la compétitivité nationale.
Dans cette perspective, les centres logistiques doivent être conçus selon un modèle intégré, connecté aux ports maritimes, aux aéroports, aux réseaux ferroviaires, aux postes-frontières, aux zones industrielles, aux zones de production et aux corridors d’exportation, plutôt que comme de simples plateformes d’entreposage isolées.
« L’objectif ultime est de transformer les centres logistiques en nouveaux pôles de croissance capables non seulement d’assurer le transit des marchandises, mais aussi d’organiser l’ensemble des chaînes d’approvisionnement. La logistique permettra alors non seulement de réduire les coûts, mais aussi de créer de la valeur ajoutée pour les produits vietnamiens, aidant ainsi les entreprises à se développer plus loin, plus vite et de manière plus durable sur le marché international », affirme-t-il.
De son côté, Bui Nguyen Anh Tuan, directeur adjoint du Département de gestion et de développement du marché intérieur au ministère de l’Industrie et du Commerce, souligne que la plus grande avancée des centres logistiques réside dans leur capacité à devenir des plateformes de convergence entre infrastructures, marchés, services, données et chaînes d’approvisionnement.
Selon lui, les centres logistiques doivent être considérés comme des infrastructures stratégiques au service de la production et du commerce extérieur, et non comme de simples entrepôts ou points de transit.
« Le développement logistique ne doit pas être dispersé. Il est nécessaire de structurer clairement les centres logistiques selon différents niveaux - national, régional, local, spécialisés ou consacrés au regroupement des marchandises. Une telle hiérarchisation permettra d’éviter les investissements redondants et la sous-utilisation des infrastructures, tout en renforçant les connexions avec les chaînes d’approvisionnement régionales et mondiales », analyse M. Tuan.
