Le projet d'élargissement de l'autoroute de Hanoï, lancé en 2010, s'étend sur 15,7 km (du pont de Saigon à l'échangeur de Tan Van). Doté d'un budget de plus de 4 900 milliards de dôngs, cet axe a été modernisé avec 12 à 16 voies, contribuant ainsi à fluidifier la circulation à l'entrée est de Hô Chi Minh-Ville.
Comparée aux années 1960, l'autoroute de Hanoï (anciennement appelée autoroute Bien Hoa avant 1975) a connu un élargissement considérable, avec le développement de nombreux immeubles et zones résidentielles de part et d'autre. Axe routier majeur, elle longe la ligne 1 du métro. En 2023, le tronçon de près de 8 km entre le pont de Saigon et l'échangeur de Thu Duc a été rebaptisé autoroute Vo Nguyen Giap.
Le boulevard est-ouest, long de 22 km, relie les deux portes d'entrée de Hô Chi Minh-Ville et constitue l'un des plus importants projets de transport de la ville depuis 1975. Lancé en 2005, il s'est achevé en 2011, représentant un investissement total de plus de 13 400 milliards de dôngs. Actuellement, le boulevard se compose de deux sections. Celles empruntant les routes Vo Van Kiet et Mai Chi Tho sont reliées par le tunnel de Thu Thiem.
Cette route permet non seulement de réduire le temps de trajet entre l'est et l'ouest, mais contribue également à l'embellissement du canal Ben Nghe - Tau Hu, à l'amélioration de l'environnement et à la connexion entre le centre-ville, le quartier de Thu Thiem et l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay.
L'image montre la route Vo Van Kiet, longue d'environ 13 km et large de 60 m, reliant le pont Calmette à la route nationale 1. Elle compte 8 à 10 voies. Comparé aux photos d'avant 1975 publiées dans le magazine Life, le quartier a considérablement changé, avec de nombreux immeubles modernes et des berges de canal plus spacieuses.
Le tunnel de Thu Thiem, le plus long tunnel traversant le fleuve Saigon en Asie du Sud-Est, relie le centre-ville au nouveau quartier urbain de Thu Thiem. Situé à 27 mètres de profondeur sous le fleuve, il constitue l'élément central du projet du boulevard est-ouest. L'ouvrage mesure environ 1,49 km de long, dont 370 m de tunnel immergé et 1,12 km de voies d'accès. Le tunnel comporte quatre voies, deux dans chaque sens, avec une vitesse maximale de 60 km/h.
Au-delà de son rôle d'axe de transport essentiel, ce projet revêt une dimension symbolique : reliant les deux rives du fleuve Saigon, il contribue au développement économique et à la réduction des embouteillages dans le centre d'Hô Chi Minh-Ville.
Le pont Ba Son, inauguré en avril 2022, mesure près de 1,5 km de long, compte six voies et a nécessité un investissement total de 3 100 milliards de dôngs. Ce pont à haubans est surmonté d'une tour de 113 mètres de haut, en forme de tête de dragon, orientée vers Thu Thiem, et considérée comme un nouveau symbole de Hô Chi Minh-Ville.
Ce projet crée une liaison supplémentaire entre le centre-ville et le quartier de Thu Thiem, fluidifiant ainsi la circulation sur les axes Ton Duc Thang, Nguyen Huu Canh et Le Thanh Ton. Début 2025, un système d'éclairage artistique sera installé, sublimant les berges de la rivière Saigon la nuit. Les terrains situés à proximité du pont, dans le quartier de Thu Thiem, seront réaménagés en parc riverain.
Le pont Phu My, long de plus de 2 km, a été ouvert à la circulation en 2009 après quatre ans de travaux, pour un investissement total de près de 2 100 milliards de dôngs réalisé selon le modèle BOT (construction-exploitation-transfert). Il enjambe la rivière Saigon, reliant le district 7 à l'ancienne ville de Thu Duc. Ce pont à haubans offre un tirant d'air de 45 m, le plus important de Hô Chi Minh-Ville.
Large de 27,5 m, il comprend six voies, une travée principale de 350 m et des pylônes culminant à 160,5 m. Situé sur le périphérique 2, il relie les routes Nguyen Van Linh et Vo Chi Cong et assure quotidiennement le trafic en provenance et à destination des ports de Cat Lai et Phu Huu, avec près de 30 000 véhicules, principalement des poids lourds.
Le paysage actuel du quartier de Tan Cang et du pont de Saigon présente un contraste saisissant avec celui de 1967. Construit dans les années 1960, Tan Cang, situé au pied du pont de Saigon, était un important centre névralgique pour les services d'import-export et de transport maritime. Aujourd'hui, ce quartier est devenu un pôle urbain moderne, dominé par la Landmark Tower, un gratte-ciel de 81 étages, le plus haut du Vietnam.
Inauguré en 2013 après cinq ans de travaux, le boulevard Pham Van Dong, long de 14 km et à 12 voies, est l'une des plus belles artères du centre-ville d'Hô Chi Minh-Ville, représentant un investissement total de près de 495 millions de dollars.
Cet axe routier radial relie l'aéroport de Tan Son Nhat aux routes nationales 13, 1 et 1 K. Le pont Binh Loi, long de 1,1 km et doté d'une structure en arc de type Nielsen, constitue un point d'intérêt majeur de cet itinéraire.
Cette route contribue à réduire les embouteillages, à embellir le paysage urbain et à favoriser le développement de la porte d'entrée nord-est de la ville.
Le canal Nhieu Loc - Thi Nghe, long de près de 10 km, a été rénové par la ville d'Hô Chi Minh-Ville à partir de 1993, pour un investissement total de plus de 8 600 milliards de dôngs. Achevé en 2012, ce projet a nécessité le relogement de milliers d'habitants, la réinstallation de près de 7 000 ménages et a contribué à la réduction des inondations, à l'amélioration de l'environnement et à l'embellissement de la ville.
Le boulevard Nguyen Van Linh, axe de transport essentiel du sud d'Hô Chi Minh-Ville, s'étend sur environ 20 km et fait partie du périphérique no 2. Achevé en 2007, il relie la route nationale no 1 à la zone franche d'exportation de Tan Thuan.
Ce boulevard, d'une largeur de 60 à 120 mètres et doté de 10 voies, a nécessité un investissement total d'environ 100 millions de dollars. Comparée à 1996, lorsque la zone était encore marécageuse, la route est aujourd'hui moderne, entourée d'immeubles de grande hauteur et du quartier urbain de Phu My Hung. Ce projet a non seulement transformé le visage du sud de la ville, mais a également stimulé son développement économique et attiré des investissements à Hô Chi Minh-Ville.
La route Rung Sac, longue de 36,5 km, relie le terminal de ferry de Binh Khanh au centre de Can Gio. Cet axe, anciennement la route Duyen Hai - Can Gio, a été modernisé et achevé en 2011 pour un investissement total de plus de 1,5 milliard de dôngs.
Il s'agit de la principale voie de transport traversant la mangrove de Can Gio, reliant Hô Chi Minh-Ville à la mer de Chine méridionale et attirant les touristes. La ville étudie actuellement un projet de modernisation de cet axe, doté d'un budget de plus de 2,1 milliards de dôngs.
Le complexe portuaire de Cai Mep - Thi Vai, situé dans le quartier de Tan Phuoc, s'étend sur plus de 15 km en aval des deux rivières du même nom. Après 15 ans d'exploitation, ce port en eau profonde a accueilli des porte-conteneurs de près de 400 m de long, d'une capacité de plus de 24 000 EVP.
D'ici 2025, le volume de marchandises traitées devrait dépasser les 138 millions de tonnes, soit une augmentation de 23 % par rapport à l'année précédente. Cai Mep - Thi Vai figure également parmi les 7 ports à conteneurs les plus performants au monde et, pour la première fois, parmi les 30 plus grands ports à conteneurs au monde.
