Au cours des dernières années, le secteur de la logistique au Vietnam, et plus particulièrement à Ho Chi Minh-Ville, a démontré une vitalité remarquable, devenant l’un des moteurs essentiels de la croissance économique nationale.
Cependant, cette dynamique s’accompagne de défis considérables, exigeants du secteur une transformation rapide et une capacité d’adaptation aux tendances mondiales.
Une « opportunité en or » pour la logistique
Selon les experts, la logistique vietnamienne connaît une forte croissance, estimée entre 14 et 16 % par an.
Le pays figure parmi les dix marchés émergents les plus dynamiques du monde et occupe la quatrième place en Asie du Sud-Est en la matière.
Bien qu’il contribue ainsi à hauteur de 4-5 % au PIB national, le secteur est confronté aux défis majeurs liés aux coûts et à la compétitivité.
Les coûts logistiques représentent plus de 16 % du PIB, bien au-dessus de la moyenne mondiale, située entre 10 et 11 %.
Par ailleurs, selon le classement en 2023 de la Banque mondiale (BM) de l'indice de performance logistique (LPI), le Vietnam s’est classé au 43ᵉ rang sur 139 pays, soit une baisse de quatre places par rapport à 2018. Cela montre un signe de recul de la compétitivité logistique du pays à l’échelle internationale.
Dans un contexte de restructuration territoriale, après la fusion administrative de Binh Duong et Ba Ria-Vung Tau, Ho Chi Minh-Ville est en passe de franchir une nouvelle étape de développement industriel et devient une mégapole dotée d’un potentiel économique et logistique sans précédent, une occasion historique de lever les goulots d’étranglement structurels et de créer de nouveaux leviers de croissance.
Nguyen Hoai Chung, de l’Association de la logistique de Ho Chi Minh-Ville, souligne qu’avant cette fusion stratégique, les trois anciennes entités, Ho Chi Minh-Ville, Binh Duong et Ba Ria-Vung Tau, malgré leurs liens économiques naturels, fonctionnaient comme des systèmes logistiques relativement indépendants, aboutissant à un ensemble fragmenté et peu efficace.
Chaque localité possédait ses propres atouts, mais aussi des faiblesses structurelles, et le manque de coordination et de cohésion entre elles entraînait à la fois croissance déséquilibrée et surcoûts.
Avant la fusion, Ho Chi Minh-Ville affirmait déjà son rôle de locomotive économique, de centre financier, de pôle de services et de consommation le plus important du pays.
En 2024, le secteur logistique de la ville a enregistré une croissance spectaculaire de 17,85 %, représentant à lui seul 25,4 % de la croissance globale du PIB.
Ce bond exceptionnel s’explique en grande partie par l’explosion du commerce électronique, qui a transformé la ville en un centre de distribution et de traitement des commandes parmi les plus dynamiques du pays.
Toutefois, selon Nguyen Hoai Chung, cette croissance rapide met aussi en lumière les limites des infrastructures.
La ville se trouve aujourd’hui au cœur d’une saturation généralisée.
Les axes de circulation, en particulier les routes de ceinture périphérique et les grands axes radiaux reliant les ports, souffrent souvent de graves congestions, entraînant des coûts et des délais de transport exorbitants.
Le principal goulot d’étranglement reste le port de Cat Lai, constamment en surcapacité, provoquant des congestions à l’intérieur comme à l’extérieur du site, perturbant ainsi l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement.
Les experts estiment que la fusion des trois localités pour former une mégapole unifiée crée une entité économique et urbaine d’envergure exceptionnelle, porteuse d’opportunités inédites.
Le « trépied » stratégique
La synergie de la combinaison des atouts spécifiques de Ho Chi Minh-Ville, Binh Duong et Ba Ria-Vung Tau constituera le principal moteur de la compétitivité de la nouvelle mégapole sur la scène logistique mondiale.
Selon Nguyen Hoai Chung, la nouvelle entité pourrait se structurer autour d’un modèle de « trépied » parfaitement équilibré.
Le premier pilier est le centre de production et de consolidation des marchandises (ancienne Binh Duong).
En tant que véritable « atelier du pays », Binh Duong se spécialisera dans la production à haute valeur technologique et le développement de zones logistiques, d’entrepôts sous douane et de ports secs (ICD - Inland Container Depot) de grande envergure pour regrouper les flux des marchandises en provenance des zones industrielles.
Le deuxième pilier est le centre de commandement et de services (ancienne Ho Chi Minh-Ville).
Grâce à sa puissance financière, son savoir-faire technologique et sa ressource humaine qualifiée, Ho Chi Minh-Ville jouera le rôle de « cerveau » du système.
Elle accueillera les sièges des grands groupes logistiques, les centres de R&D, les entreprises technologiques spécialisées dans les solutions logistiques, ainsi que les pôles de coordination et de gestion intégrée des chaînes d’approvisionnement.
Le troisième pilier est la porte d’entrée sur le commerce mondial (ancienne Ba Ria-Vung Tau).
Grâce au complexe portuaire en eaux profondes de Cai Mep-Thi Vai, Ba Ria-Vung Tau sera aménagée comme une passerelle internationale d'exportation et de transit, directement et efficacement reliée aux centres de production par voie ferroviaire et routière.
Toutefois, ces perspectives s’accompagnent de défis considérables.
Sans une approche coordonnée et résolue, les blocages existants risquent de s’aggraver, anéantissant les bénéfices potentiels.
Après la fusion, le réseau actuel de la métropole fusionnée manque de cohérence, de connectivité et souffre d’une surcharge chronique. Il est considéré comme un « goulot d'étranglement » qui freine le développement.
La dépendance excessive au transport routier, au détriment des modes plus efficaces comme le rail et la voie fluviale, explique à la fois le coût élevé de la logistique et les embouteillages persistants.
Enfin, pour exploiter un centre logistique de classe mondiale, le facteur humain est décisif.
Le Vietnam fait face à une grave pénurie de main-d’œuvre qualifiée dans la logistique, notamment des experts en gestion de chaîne d’approvisionnement, en analyse de données, en technologies logistiques ou encore en automatisation des systèmes.
La mégapole du Sud, en se réinventant comme un écosystème logistique complet, ne cherche pas seulement à optimiser ses flux : elle ambitionne d’imposer une nouvelle structure de la connectivité régionale.
Entre innovation, audace et coopération, Ho Chi Minh-Ville trace peu à peu la carte d’un futur où la logistique devient motrice de prospérité partagée.
