Cependant, les coûts logistiques au Vietnam restent élevés, représentant 16 à 18 % du PIB, et la logistique est également l'un des secteurs qui émettent des quantités considérables de carbone, notamment le transport routier.
Par conséquent, le développement de la logistique verte est en train de devenir un élément clé de la stratégie de développement durable du pays et de la feuille de route du gouvernement du Vietnam pour atteindre l'objectif de « zéro émission nette » d'ici 2050.
À Ho Chi Minh-Ville, Tan Cang-Cat Lai, qui fait partie de la Saigon Newport Corporation, est le premier port du Vietnam à recevoir le titre de « Port vert » du Conseil du réseau des services portuaires de l'APEC.
Le port a investi dans un système d'équipements entièrement électriques, tels que des grues de quai et de parc, ce qui permet de réduire les émissions de CO2 par rapport aux équipements fonctionnant au diesel.
En réalité, bien que la transition verte et le développement de chaînes d'approvisionnement durables soient une tendance inévitable, la plupart des entreprises sont confrontées à de nombreux obstacles : manque de capitaux et de technologie, compétences professionnelles limitées et pression de la chaîne de valeur mondiale.
Les petites et moyennes entreprises, notamment, ont plus de mal à accéder au financement vert.
Lors du séminaire « Politique financière pour le développement de la logistique verte », qui s'est récemment tenu à Ho Chi Minh-Ville, des experts ont estimé que la logistique verte ne peut se développer naturellement sans politiques de soutien financier adéquates, opportunes et efficaces.
Investir dans les technologies vertes, les véhicules de transport propres, les entrepôts économes en énergie, les systèmes de suivi numérique des émissions, etc. nécessite d'énormes ressources en termes de finances, de techniques et de personnel.
Selon l'économiste Do Thien Anh Tuan (École de politique publique et de gestion Fulbright), le marché de la finance verte au Vietnam est en développement, mais reste très embryonnaire.
Le besoin total de financement vert jusqu'en 2050 est estimé à environ 700 milliards de dollars, dont 250 milliards de dollars pour le seul secteur du crédit, soit 6,8 % du PIB par an.
Cependant, le crédit vert ne représente actuellement qu'environ 4,35 % de l'encours total, et se concentre principalement sur les énergies renouvelables et l'agriculture. Sans réformes fortes, l'objectif de 10 % d'ici 2025 sera difficile à atteindre.
Évoquant les obstacles et les difficultés des entreprises dans leur transition vers la logistique verte, Le Kim Cuong, directeur adjoint du Centre de services logistiques de la Saigon Newport Corporation, a déclaré que la Corporation se concentre principalement sur le passage du transport routier au transport par voie navigable, mais que le principal obstacle reste l'infrastructure portuaire.
Bien qu'il existe une planification, la progression des projets de ports et de quais fluviaux ne répond pas aux exigences de développement.
Le Kim Cuong a recommandé d'adopter des politiques de taxation et de redevances incitatives pour encourager les entreprises à utiliser les moyens de transport par voie navigable.
Abordant la politique financière pour la logistique verte, Dang Vu Thanh, vice-président de l'Association des entreprises de services logistiques du Vietnam (VLA), a déclaré que des solutions, telles que le crédit vert, les incitations fiscales, le soutien aux taux d'intérêt, les fonds d'innovation technologique, si elles sont mises en œuvre efficacement, encourageront les entreprises à adopter des modèles respectueux de l'environnement, ce qui contribuera à une croissance verte et durable.
La politique financière pour la logistique verte doit être conçue de manière globale, incluant des incitations à l'investissement, des garanties de prêt, des avantages fiscaux et, surtout, une coordination harmonieuse entre les différents ministères.
Des douanes numérisées, des banques flexibles et un consensus local créeront un écosystème qui soutiendra efficacement la transition verte des entreprises.
« Pour réussir cette transition, nous avons besoin de la coopération de tout le système, du gouvernement aux entreprises, des institutions financières à l'ensemble de la société. Pour une chaîne d'approvisionnement qui ne sacrifie pas l'environnement, pour un avenir durable pour les générations futures », a plaidé M. Thanh.
En plus de la politique financière, les efforts de numérisation des agences de régulation constituent également une solution importante pour réduire les coûts logistiques.
Dao Duy Tam, chef du département de la surveillance et de la gestion des douanes (Direction générale des douanes), a indiqué que, depuis 2020, le secteur des douanes a mis en place des procédures douanières électroniques, ce qui a permis de réduire le temps de dédouanement des marchandises pour les entreprises.
Dans les ports maritimes et les postes frontières terrestres, les autorités douanières étudient et accélèrent l'application des technologies numériques et de l'intelligence artificielle (IA), de l'IdO (Internet des objets), de la blockchain, des caméras de surveillance, des capteurs, des équipements de numérisation, du Big Data, et mettent en place un système de partage d'informations entre les parties prenantes.
« Sur cette base, le secteur des douanes collabore avec les entreprises portuaires et les sociétés de logistique pour optimiser le processus de déchargement des marchandises, planifier des itinéraires de déplacement efficaces, réduire les distances de transport, la consommation de carburant, et économiser du temps et des coûts, afin d'améliorer la chaîne d'approvisionnement et de faciliter le développement de la logistique verte », a souligné M. Tam.
