Il s'agit d'une très grande opportunité et d'un vaste marché potentiel pour les entreprises nationales de mécanique.
Séminaire scientifique sur la technologie ferroviaire à grande vitesse Shinkansen du Japon et les expériences pour les entreprises vietnamiennes de mécanique et de construction.
Afin de saisir cette opportunité, la coopération des entreprises du Vietnam avec des partenaires étrangers possédant une expérience et une technologie de pointe revêt une importance capitale.
Dans cet esprit, le matin du 13 octobre, l'Association des entreprises de mécanique du Vietnam (VAMI) a collaboré avec l'Académie de technologie militaire, la Société générale d'électromécanique et de construction (Agrimeco) et le Groupe JFE (Japon) pour organiser le séminaire scientifique intitulé « Technologie ferroviaire à grande vitesse de JFE, Japon, et expériences pour Vietnam ».
Outre une présentation générale de JFE et de ses expériences liées au train à grande vitesse Shinkansen, les conférenciers ont également abordé des technologies clés, telles que la structure des ponts, des rails et des tunnels ; les solutions de structure souterraine et de fondation sur pieux tubulaires en acier (Tsubasa), le système de mur de soutènement J-Do-Mer ; les matériaux en tôles épaisses spécifiques, tels que l'acier résistant aux intempéries, l'acier Expal prolongeant la durée de vie du revêtement, l'acier AFD anti-fatigue ; ainsi que les équipements et structures auxiliaires, comme les blocs de séparation et les murs antibruit…
Ce sont des composantes essentielles dans l'écosystème de la technologie ferroviaire moderne, formant « l'épine dorsale » qui aide les entreprises de mécanique et de construction à améliorer la qualité, à optimiser le cycle de vie des ouvrages, à réduire les coûts de maintenance et à augmenter la sécurité et la fiabilité du système.
Le docteur Nguyen Chi Sang, Président de l'Association des entreprises de mécanique du Vietnam (VAMI).
Dans son discours d'ouverture du séminaire, le docteur Nguyen Chi Sang, Président de l'Association des entreprises de mécanique du Vietnam, a souligné : Les stratégies et les planifications de développement ferroviaire sont considérées comme l'un des plus grands programmes d'investissement en infrastructures jamais réalisés, ouvrant des opportunités sans précédent pour les industries mécaniques et de construction de Vietnam, surtout dans le contexte où le pays promeut la modernisation des infrastructures de transport, visant un développement vert et durable.
« Le développement ferroviaire n'est pas seulement un simple plan d'investissement dans un secteur d'infrastructure, c'est aussi une opportunité historique, ouvrant un marché gigantesque pour les entreprises vietnamiennes de mécanique et de construction, allant de la conception, des matériaux, des structures, des équipements à l'exécution, à l'installation et à la maintenance, permettant à Vietnam d'élever ses capacités industrielles de fabrication et de s'intégrer progressivement plus profondément dans la chaîne de valeur mondiale.
Cependant, les grandes opportunités s'accompagnent toujours d'exigences très élevées en matière de calendrier, de normes techniques, de sécurité, de qualité et de durabilité ; par conséquent, une coopération approfondie avec des partenaires internationaux de premier plan, tout en renforçant les capacités internes des entreprises du Vietnam pour une participation croissante à la chaîne d'approvisionnement, est la voie inéluctable », a précisé le docteur Nguyen Chi Sang.
Perspective du projet de chemin de fer à grande vitesse.
Vietnam étudie actuellement une ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe nord-sud d'une longueur d'environ 1 540 km, reliant Hanoi et Ho Chi Minh-Ville, avec une vitesse de conception d'environ 350 km/h.
Une fois achevé, le projet devrait réduire le temps de trajet entre les deux extrémités du pays à seulement 5,5-6 heures, allégeant ainsi le trafic aérien et routier, tout en créant un puissant moteur de développement socio-économique pour les localités situées le long du parcours.
Le fait de traverser des terrains variés, allant de grandes zones urbaines, de deltas ou de zones densément sillonnées de rivières à des régions vallonnées et des plateaux, impose au projet diverses exigences techniques complexes, allant des solutions pour les viaducs, les tunnels aux structures porteuses et aux matériaux de fondation, etc.
Selon l'évaluation des experts, investir dans le secteur ferroviaire, c'est investir dans l'avenir de la connectivité, dans la productivité économique et dans la sécurité des citoyens.
Le succès des projets de chemin de fer à grande vitesse et de chemins de fer urbains ne résidera pas seulement dans le fait d'avoir des trains plus rapides, mais aussi dans l'élévation des capacités endogènes de l'industrie manufacturière du Vietnam à un nouveau niveau : maîtrise des matériaux, maîtrise de la technologie, maîtrise de la gestion de la qualité et de la maintenance.
C'est la valeur à long terme que visent les entreprises nationales de mécanique et de construction, ainsi que leurs partenaires.
Lors du séminaire, Kosuke Gotoh, représentant de JFE Steel Vietnam Company, a présenté un aperçu du système Shinkansen, symbole de la technologie ferroviaire à grande vitesse japonaise.
Le système Shinkansen est l'un des ouvrages avec les normes techniques les plus strictes et la plus grande précision au monde.
Dès la conception, l'ensemble de la ligne a été aménagé sous forme de croisements dénivelés, éliminant tout risque de conflit avec le trafic routier.
Les facteurs géométriques de la ligne, tels que la courbure, l'inclinaison et la pente sont strictement contrôlés pour garantir que le train puisse rouler de manière stable à une vitesse de 300 à 350 km/h.
En même temps, toutes les structures, du remblai, des ponts, des tunnels, des poutres de support aux rails, doivent garantir une déformation quasi nulle, ce qui assure un voyage en douceur et réduit la fatigue structurelle ; les composants doivent résister à des charges dynamiques importantes, être anti-vibration, anti-fatigue et parasismiques, garantissant ainsi une longue durée de vie de l'ouvrage.
L'ensemble de l'infrastructure du Shinkansen, des ponts aux tunnels et aux gares, est classé dans le groupe des ouvrages d'infrastructure de la plus haute importance.
L'inspection des matériaux, la supervision de l'exécution et la maintenance sont effectuées selon un cycle rigoureux, avec le soutien d'un système de contrôle et de surveillance automatique moderne. Chaque train, chaque travée de pont, chaque section de rail est surveillé et évalué en temps réel, garantissant le fonctionnement absolument sûr du système depuis plus de 50 ans.
« Vietnam peut tout à fait appliquer le modèle de gestion et les techniques avancées du Japon, en les combinant avec les conditions réelles nationales pour établir sa propre norme pour le projet de chemin de fer à grande vitesse.
Pour ce projet, le Groupe JFE souhaite une coopération plus approfondie avec les entreprises de mécanique du Vietnam en matière de fourniture de matériaux, de transfert de technologie et de formation des ressources humaines », a précisé Kosuke Gotoh.
Afin d'étudier et de mettre en œuvre efficacement le projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe nord-sud, le représentant de VAMI a proposé 3 orientations de coopération spécifiques.
Premièrement, JFE et ses partenaires collaboreront avec des instituts, des universités et des entreprises nationales pour élaborer un ensemble de conceptions types pour certains éléments clés, tels que : la structure des ponts en acier, les fondations sur pieux tubulaires en acier, les murs de soutènement, les murs antibruit, etc., adaptés aux conditions géologiques et climatiques du Vietnam, assurant la compatibilité avec le système de normes en vigueur, et préparant également des solutions pour accélérer les délais d'approbation et de mise en œuvre.
Deuxièmement, encourager les formes de transfert de technologie, de formation aux procédures et de certification de qualité afin d'aider les entreprises de mécanique du Vietnam à pouvoir usiner, laminer, souder, traiter la surface des aciers spéciaux (acier résistant aux intempéries, Expal, AFD…), et progresser vers la formation de « hubs » (centres) d'approvisionnement régionaux répondant aux exigences du projet ferroviaire tant en termes de qualité que de quantité.
Troisièmement, organiser des lots pilotes selon le modèle de conception et exécution conjointes, accompagnés d'un programme de formation sur site pour l'équipe d'ingénieurs et de techniciens du Vietnam ; et simultanément, élaborer des procédures de maintenance basées sur les données (condition-based) pour les ponts, les tunnels, les rails et les structures auxiliaires, afin de garantir une performance opérationnelle à long terme.
Une coopération approfondie avec des partenaires internationaux de premier plan, tout en renforçant les capacités internes des entreprises du Vietnam pour une participation croissante à la chaîne d'approvisionnement, est la voie inéluctable pour la mise en œuvre réussie des projets ferroviaires.
Parallèlement à ces 3 orientations, les entreprises de mécanique et de construction ont également proposé aux partenaires des activités de soutien, telles que des programmes de certification de compétence pour les soudeurs/techniciens selon les normes du projet ; la formation à la gestion de la qualité basée sur le cycle de vie (Life Cycle Cost - LCC) et la mise en place d'un groupe de travail conjoint pour examiner les obstacles techniques, juridiques et procéduraux pendant la préparation de l'investissement et la mise en œuvre.
L'Association VAMI assumera le rôle de coordination, de connexion des ressources des entreprises membres à travers le pays, allant de la mécanique lourde, des structures en acier, de l'usinage de précision aux matériaux, au revêtement de surface, aux équipements électriques, à l'automatisation, etc., pour former des consortiums suffisamment compétents pour participer au projet avec des exigences élevées.
