Les navires vietnamiens prennent le large
Selon le rapport Mineral Commodity Summaries 2024, le Vietnam s’est hissé à la 7e place mondiale en matière de capacité de construction navale, représentant 0,61 % de la part de marché mondiale. Grâce à ses atouts géographiques et à la tendance du déplacement des chaînes d’approvisionnement mondiales vers l’Asie, l’industrie navale vietnamienne dispose d’une opportunité de développement remarquable.
Actuellement, les chantiers navals, du Nord au Sud, procèdent régulièrement au lancement de navires destinés aux marchés intérieur et international.
Nguyen Tuan Anh, directeur général de la société de construction navale de Ha Long, a indiqué que l’entreprise construit actuellement plusieurs types de navires, notamment des bateaux de croisière de nuit, des navires poseurs de câbles, des navires de croisière cinq étoiles et des vraquiers de 45 000 tonnes. Les contrats déjà signés garantissent du travail jusqu’à la fin de l’année 2027, et de nombreuses nouvelles commandes doivent être refusées. L’entreprise prépare également la production de navires à plus forte valeur ajoutée pour la période 2027-2030, tels que des navires de croisière, des pétroliers et des navires spécialisés.
La SARL Hyundai Vietnam Shipbuilding (HVS), une coentreprise entre la République de Corée et le Vietnam, prévoit d’investir 100 millions d’USD supplémentaires afin d’augmenter sa capacité de production. De 2008 à juillet 2025, HVS a livré 189 navires, dont des cargos de 87 000 tonnes et des pétroliers de 115.000 tonnes, à des clients en Italie, au Japon, en République de Corée, en Belgique, à Singapour, etc. Le carnet de commandes est rempli jusqu’à la fin de l’année 2028.
Lors du salon Vietship 2025, de nombreux contrats et protocoles d’accord dans le domaine naval ont été signés, pour une valeur totale estimée à environ 60 millions d’USD.
M. Willem, directeur général de Windcat, après avoir inspecté trois navires de service pour l’éolien offshore réalisés par la société de construction navale de Ha Long, a salué leur qualité, la jugeant équivalente à celle des navires européens de même catégorie. Le lancement à temps du troisième navire témoigne du sérieux et de la crédibilité de l’entreprise vietnamienne.
Selon Pham Hoai Chung, président du Conseil des membres de la Société générale de l’industrie navale du Vietnam (SBIC), le secteur est désormais capable de produire la plupart des types de navires courants et a vu l’émergence de plusieurs structures industrielles de soutien.
D’ici 2050, la demande intérieure devrait atteindre en moyenne une centaine de navires par an. Toutefois, pour assurer son développement, le secteur a besoin d’une stratégie d’investissement de l’État en matière d’infrastructures, de technologies, de ressources humaines et d’industrie auxiliaire.
Renforcer la localisation et la technologie
Selon Hoang Hong Giang, directeur adjoint du Département vietnamien de la navigation maritime et fluviale, la taille du marché mondial de la construction navale devrait augmenter de plus de 22 milliards d’USD entre 2024 et 2028, pour atteindre 195 milliards d’USD d’ici 2030. Au Vietnam, la demande en transport maritime progresse d’environ 10 % par an, entraînant une forte croissance des besoins en construction et en remplacement de navires.
Le Vietnam compte actuellement 88 entreprises de construction navale maritime et 411 établissements spécialisés dans les moyens de navigation intérieure, dont 120 disposent de la capacité nécessaire pour construire et réparer des navires de plus de 1 000 tonnes. La capacité totale de construction annuelle s’élève à environ 3,5 millions de DWT, principalement assurée par SBIC et PVN. Plusieurs chantiers navals sont désormais en mesure de produire des navires de grande taille, des navires spécialisés et des navires de haute technologie destinés tant au marché national qu’à l’exportation.
Cependant, selon M. Chung, le secteur reste confronté à de nombreuses difficultés, notamment une infrastructure et une technologie encore peu synchronisées, une forte dépendance à l’assemblage, ainsi qu’un secteur industriel de soutien peu développé. La majorité des matériaux essentiels doivent encore être importés, ce qui limite l’autonomie et la compétitivité. Le niveau de conception et la productivité de la main-d’œuvre restent également modestes.
M. Chung estime que des pays comme les Philippines, l’Inde, l’Indonésie ou Taïwan (Chine) bénéficient d’un fort soutien gouvernemental, générant une concurrence intense. Le Vietnam doit tirer parti de la tendance à la délocalisation du secteur depuis l’Europe et l’Amérique du Nord vers l’Asie, renforcer les partenariats internationaux, investir dans les technologies et la formation des ressources humaines.
Le Département vietnamien de la navigation maritime et fluviale a soumis un projet intitulé « Renforcer les capacités des entreprises vietnamiennes de construction navale à l’horizon 2030, avec une vision jusqu’en 2050 ». Selon ce projet, le secteur vise d’ici 2030 à atteindre 0,8 à 0,9 % de la production mondiale, à répondre à la demande intérieure estimée entre 4 et 5 millions de DWT, et à exporter un million de tonnes.
Pour la période 2030-2040, le taux de localisation devrait passer de 30 % à 40 %, dont 10 % de matériaux et d’équipements produits au Vietnam. Entre 2040 et 2050, ce taux atteindra plus de 50 %, les matériaux et équipements nationaux représentant environ 20 %. D’ici 2050, le Vietnam ambitionne de capter 2 % de la production mondiale.
Selon les experts, pour atteindre ces objectifs, il est indispensable de mettre en place une stratégie de développement structurée, accompagnée de politiques fiscales, de crédit et d’incitations à l’investissement adéquates. Les entreprises publiques doivent jouer pleinement leur rôle de locomotive, tout en renforçant leur coopération avec les grands groupes. La création de pôles industriels de construction navale, intégrés aux chaînes d’approvisionnement locales et aux infrastructures de transport, constitue une orientation essentielle pour assurer le développement durable de l’industrie navale nationale.
