Le 18 septembre à Hanoi, s’est tenu le séminaire final Moov’ Hanoi intitulé « La promotion d’un réseau multimodal pour Hanoï » afin de faire le bilan de ce projet après deux ans de mise en œuvre.
Cofinancé par une subvention de la Région Île-de-France (France) et mis en œuvre dans le cadre d'une coopération décentralisée entre la Région Île-de-France et Hanoï, ce projet a été réalisé sur la période 2025-2026 avec un budget total de près de 33,2 milliards de dongs.
Actuellement, Hanoï se concentre sur le développement et la structuration de son réseau de transport, celui-ci s’est donc inscrit dans une dynamique stratégique pour anticiper l’évolution des infrastructures et des services de mobilité.
Il touche un aspect important de l’intermodalité, qui est idéalement de permettre à un voyageur d’utiliser le même ticket sur l’ensemble de son déplacement, même s’il utilise plusieurs modes de transport tels que le métro, le bus ou d’autres.
Lors du séminaire, Dao Duy Phong, directeur adjoint du Service de la Construction de Hanoï, a salué l'excellente coopération entre la capitale vietnamienne et la Région Île-de-France dans le domaine des transports publics. Il a, à cette occasion, mis en lumière les orientations stratégiques clés pour le développement de la mobilité urbaine à Hanoï :
Il a souligné que l'approbation, en mai 2024, du Schéma directeur de la ville de Hanoï à l'horizon d'un siècle pose les jalons d'une véritable avancée dans la restructuration du réseau de transport de voyageurs et de la logistique.
Afin de répondre à la demande de transport de grande capacité, Hanoï a mis en chantier cinq lignes de métro urbain dont la mise en service est prévue entre 2026 et 2030. Celles-ci formeront l'épine dorsale du réseau, en parfaite synergie avec le système de bus, a-t-il souligné.
Selon lui, la municipalité procédera à la réorganisation et au renforcement de ses lignes de transport, garantissant ainsi une parfaite cohérence avec l'aménagement du nouvel espace urbain.
Par ailleurs, la ville sélectionne et expérimente des points d'arrêt ainsi que des aménagements d'intermodalité, conformément à la décision n° 1668 du Comité populaire de Hanoï, a-t-il confié.
« Dans cette perspective, Hanoï coopère étroitement avec la Région Île-de-France afin de perfectionner le modèle d'exploitation de son réseau. La capitale espère continuer à bénéficier de l'appui et de l'expertise conseil de ses partenaires français pour donner un nouvel élan aux transports de la ville. », a-t-il affirmé.
Pour sa part, Julien Seillan, directeur de l’agence AFD (l'Agence Française de Développement) au Vietnam a estimé : « Alors, si Moov’Hanoi s'achève — il reste effectivement des petites choses à terminer —, si Moov’Hanoi s'achève aujourd'hui en tant que programme, son héritage, lui, continue : dans les pôles d'échanges de la ligne 3, dans la Facilité Transport de l'Union européenne que l'AFD portera, dans tous les projets qui demain s'inspireront de cette méthode de travail entre pairs. Et c'est bien là l'essentiel : c'est une coopération comme celle-ci qui a semé les graines d'une mobilité plus durable pour Hanoï. »
Lors de son discours d’ouverture, Stéphane Beaudet, vice-président de la Région Île-de-France chargé de l'action internationale, des coopérations décentralisées, du développement solidaire et de l'aide humanitaire, a rappelé la longévité de la coopération entre la Région Île-de-France et Hanoï (depuis 1989), qui couvrait le patrimoine, la culture, ainsi que la transition écologique, sociale et la décarbonation.
S'appuyant sur l'expérience du 2e réseau de transport le plus dense au monde (plus de 1 900 lignes de bus, 14 tramways, lignes de RER et le chantier de 200 km de métro / 68 gares d'ici 2030), Île-de-France souhaite partager son savoir-faire technique grâce au soutien de l'Institut Paris Region et de l'AFD, a-t-il confié.
Il a dit espérer qu’Île-de-France et Hanoï poursuivent des actions engagées et renouvellement de l'accord de partenariat pour les trois prochaines années, élargi à de nouveaux domaines tels que le développement universitaire et le tourisme.
Lors du séminaire, les participants ont souligné que la transition vers les transports en commun ne dépendait pas uniquement de l'offre de services disponible, mais aussi de l'aménagement et de la répartition de l'espace public entre les différents modes de déplacement.
Les retours d'expérience de la Région Île-de-France, notamment les mesures de restriction visant les véhicules les plus polluants et les politiques de stationnement destinées à désinciter l'usage de la voiture individuelle, offrent des pistes de réflexion particulièrement pertinentes pour Hà Nội, alors que la capitale envisage la mise en place de zones à faibles émissions (ZFE) et de mesures d'incitation à l'usage des transports collectifs.
