Ces projets lui permettront de créer de nouvelles percées pour son développement socioéconomique, notamment dans les domaines de la production, des services et de la logistique.
Renforcer la connectivité régionale des infrastructures
En vertu de son plan d’aménagement pour la période 2021 – 2030, avec une vision jusqu'en 2050, Hô Chi Minh-Ville ambitionne de devenir une métropole intelligente, durable, dynamique et agréable à vivre.
Ce plan s'inscrit dans une nouvelle phase de développement durable et d'ascension nationale. L’objectif global est de faire de Hô Chi Minh-Ville une ville dotée de ressources humaines hautement qualifiées, avec des services et des industries modernes.
La mégapole du Sud devrait figurer parmi les leaders en matière d’économie verte, d’économie numérique et de société numérique, tout en jouant un rôle moteur dans les domaines économiques, financiers, culturels, éducatifs et scientifiques à l’échelle nationale.
Le plan vise également à positionner la mégapole comme une ville profondément intégrée dans la mondialisation, occupant une place privilégiée en Asie du Sud-Est, tout en offrant une qualité de vie élevée, riche en identité culturelle, écologique et adaptée au changement climatique.
Selon les experts, il est temps pour Hô Chi Minh-Ville de se réorganiser, de surmonter les obstacles existants, d’améliorer ses infrastructures et de valoriser ses ressources foncières afin de créer une véritable percée dans cette nouvelle phase de développement.
Une série de projets d’infrastructures importants a été lancée ou inaugurée à l’occasion de la Fête nationale du 2 septembre. Elle ouvre une nouvelle phase de développement pour Hô Chi Minh-Ville après la fusion administrative.
Récemment, le tronçon Tan Van – Nhon Trach du 3e périphérique de Hô Chi Minh-Ville, d’une longueur totale de 8,1 km, a été officiellement mis en circulation.
Doté d'un investissement de 6 955 milliards de dongs (295,8 millions de dollars) financés par l'aide publique au développement (APD) du gouvernement sud-coréen par l’intermédiaire du Fonds sud-coréen de coopération pour le développement économique (EDCF) et le fonds de contrepartie du gouvernement vietnamien, cet ouvrage contribue à alléger la charge sur l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville – Long Thanh.
S’étendant sur plus de 76 km, il relie les zones industrielles et les ports maritimes de Hô Chi Minh-Ville, Dong Nai et Tay Ninh. Une fois pleinement opérationnelle en 2026, il servira d’axe routier important, permettant de réduire le temps de circulation et les coûts logistiques, ainsi que de créer une nouvelle dynamique pour l’ensemble de la région économique clé du Sud.
D’autre part, le projet du 4e périphérique vient d’être lancé, formant un « second anneau » entourant les zones urbaines, industrielles et portuaires de Hô Chi Minh-Ville et de ses environs. Avec une longueur de 207 km et une mise en service prévue en 2028, cette voie devrait devenir un axe stratégique de développement, propulsant toute la région du Sud.
La construction des autoroutes interrégionales a été également accélérée. Parmi celles-ci, l’autoroute Ben Luc – Long Thanh raccourcira la distance entre les localités du delta du Mékong et le port de Cai Mep – Thi Vai ainsi que l’aéroport de Long Thanh. Cela permettra à des millions de tonnes de produits agricoles et aquatiques d’atteindre les ports plus rapidement, réduisant ainsi les coûts logistiques pour les entreprises.
De nombreux autres ouvrages, tels que l’autoroute Hô Chi Minh-Ville – Moc Bai (longue de plus de 51 km, avec un investissement total de 19 600 milliards de dongs), l’autoroute Hô Chi Minh-Ville – Thu Dau Mot – Chon Thanh (68,7 km), ou encore l’autoroute Bien Hoa – Vung Tau, devraient être ouverts à la circulation d’ici la fin de l’année.
Dans les trois prochaines années, lorsque l’ensemble de ce réseau routier sera opérationnel, la ville disposera d’un système de transport moderne, ce qui permettra de réduire les coûts de transport, de stimuler les échanges commerciaux et de renforcer la connectivité régionale.
En plus des infrastructures routières, les autorités de Hô Chi Minh-Ville accordent une grande priorité à l’élargissement du réseau ferroviaire urbain pour « rapprocher » les zones de son nouveau territoire, qui s’étend sur plus de 200 km.
Selon le Comité de gestion du métro de Hô Chi Minh-Ville (MAUR), le réseau ferroviaire urbain de la « nouvelle » Hô Chi Minh-Ville a augmenté de 355 km à plus de 1 000 km. Dans un avenir proche, la ville se concentrera sur l'investissement dans la ligne de métro no 2 (Ben Thanh – Tham Luong) et préparera la ligne ferroviaire Thu Thiem – Long Thanh.
Les travaux de la ligne de métro reliant le centre-ville de Hô Chi Minh-Ville à Can Gio, longue de plus de 48 km, devraient commencer à la fin de cette année et s’achever en 2028. Cet ouvrage entend devenir un « symbole vert » reliant le centre urbain à la réserve de biosphère de Can Gio.
Par ailleurs, les projets d’amélioration des infrastructures portuaires et aéroportuaires sont également en cours. À titre d’exemple, le projet de port de transbordement international de Can Gio a finalisé ses procédures de lancement. Une fois opérationnel, ce port contribuera au budget entre 34 000 et 40 000 milliards de dongs par an, tout en créant des dizaines de milliers d’emplois.
Après la fusion, Hô Chi Minh-Ville compte quatre zones de libre-échange : Cai Mep Ha (3 764 ha), Can Gio (1 000 – 2 000 ha), Bau Bang (100 ha) et An Binh (100 ha). Ces zones suscitent un grand intérêt de la part des grands groupes nationaux et internationaux tels que DP World, VinGroup et Geleximco, etc.
Selon Thai Van Chuyen, directeur général de la société Thanh Thanh Cong – Bien Hoa, le développement des zones de libre-échange permettra une circulation plus rapide des marchandises, offrant ainsi aux entreprises vietnamiennes davantage d’opportunités pour participer plus profondément aux chaînes d’approvisionnement mondiales.
Créer un nouvel élan pour devenir un centre financier et une ville verte à l’échelle internationale
L’un des projets les plus marquants est celui de développement de la zone urbaine côtière de Can Gio selon le modèle ESG (environnement – société – gouvernance), qui couvre une superficie de 2 870 hectares et nécessite près de 9 milliards de dollars d'investissements privés.
Ce projet comprend quatre lotissements destinés à créer un pôle touristique côtier comprenant des complexes touristiques, une ville intelligente et des zones résidentielles, entre autres installations. Le développement vise à accueillir 230 000 résidents et à créer 25 000 emplois.
Outre le lancement des projets d’infrastructures urbaines, l’inauguration de la tour Saigon Marina IFC, qui est considérée comme le « cœur » du futur centre financier international de Hô Chi Minh-Ville, a marqué une étape importante dans l’attraction des flux de capitaux étrangers, des talents et des technologies du monde entier.
Le bâtiment compte 55 étages hors sol et 5 sous-sols, pour une surface totale de plus de 106 000 m², dont environ 87 000 m² réservés à des bureaux de catégorie A. Le reste est dédié à un centre commercial, des restaurants, des espaces de réunion et divers services haut de gamme.
Classée parmi les trois plus hautes tours du Vietnam, Saigon Marina IFC est conçue selon les normes LEED Gold, avec plus de 30 % d'espaces verts et des solutions innovantes d'économie d'énergie. Cette tour s'affirme comme un nouveau repère de prospérité pour la ville et propose un modèle urbain « vivre - travailler - se divertir » (live – work – play) moderne et civilisée.
Ces derniers temps, le secteur industriel de Hô Chi Minh-Ville a bénéficié d'un afflux de capitaux d’IDE de haute qualité, notamment dans les technologies vertes et la production propre. L’exemple le plus emblématique est la zone industrielle de nouvelle génération VSIP III, certifiée verte, où le projet Lego d’une valeur de 1,3 milliard de dollars vient d’être inauguré.
Il est clair que les « super projets » en matière d’infrastructures industrielles et urbaines et de finances créent une synergie de forces, façonnant une nouvelle physionomie pour Hô Chi Minh-Ville dans la prochaine décennie.
Hô Chi Minh-Ville se positionne non seulement comme le centre financier, industriel et logistique du Vietnam, mais ambitionne également de devenir une destination internationale, un lieu de convergence de vitalité, de créativité et d’opportunités d’investissement. Forte de cette stature et de cette dynamique, la ville est appelée à rester la « locomotive » économique du pays, tout en rivalisant avec de nombreuses grandes métropoles en Asie.
