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Les grands axes de transport reliant Hô Chi Minh-Ville à ses alentours

Les lignes de métro, les autoroutes et les rocades qui rayonnent depuis Hô Chi Minh-Ville (au Sud du Vietnam) vers les centres urbains, les zones industrielles et les ports maritimes contribuent à structurer un nouvel espace de développement pour la région économique clé du Sud.

Vue panoramique de Hô Chi Minh-Ville. Photo : VNA.
Vue panoramique de Hô Chi Minh-Ville. Photo : VNA.
Première ligne de chemin de fer urbain de Hô Chi Minh-Ville, le métro n°1 (Ben Thanh – Suoi Tien), long de près de 20 km, est entré en exploitation à la fin de l’année 2024. Il constitue désormais l’axe principal du transport de voyageurs entre le centre-ville et la partie orientale de la métropole. Cette ligne de métro longe l’avenue Vo Nguyen Giap (ancienne autoroute de Hanoï), traverse les principaux centres commerciaux ainsi que les quartiers de grands immeubles résidentiels, dessinant le visage d’une métropole moderne. Elle jette également les bases de son futur prolongement vers Binh Duong et Dong Nai, grâce aux projets d’extension actuellement en préparation.
Première ligne de chemin de fer urbain de Hô Chi Minh-Ville, le métro n°1 (Ben Thanh – Suoi Tien), long de près de 20 km, est entré en exploitation à la fin de l’année 2024. Il constitue désormais l’axe principal du transport de voyageurs entre le centre-ville et la partie orientale de la métropole.
Cette ligne de métro longe l’avenue Vo Nguyen Giap (ancienne autoroute de Hanoï), traverse les principaux centres commerciaux ainsi que les quartiers de grands immeubles résidentiels, dessinant le visage d’une métropole moderne. Elle jette également les bases de son futur prolongement vers Binh Duong et Dong Nai, grâce aux projets d’extension actuellement en préparation.
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Mis en chantier en 2012, le métro Ben Thanh – Suoi Tien représente un investissement total de plus de 43 700 milliards de dongs. Il comprend trois stations souterraines et onze stations aériennes.
Sur la photo : la station aérienne de Tan Cang, la plus importante de la ligne, et les voyageurs faisant la queue pour monter à bord du métro à la station souterraine de Ben Thanh.
Le dépôt de Long Binh, d’une superficie de près de 21 hectares, est implanté à la limite entre la ville de Thu Duc et l’ancienne province de Binh Duong. À terme, il deviendra l’un des principaux centres techniques du réseau de transport ferroviaire urbain de la région.
Le dépôt de Long Binh, d’une superficie de près de 21 hectares, est implanté à la limite entre la ville de Thu Duc et l’ancienne province de Binh Duong. À terme, il deviendra l’un des principaux centres techniques du réseau de transport ferroviaire urbain de la région.
L’autoroute Hô Chi Minh-Ville – Trung Luong a été lancée en 2004 et achevée en 2010 pour un coût d’environ 9 880 milliards de dongs. Première autoroute du Vietnam, elle relie Hô Chi Minh-Ville au delta du Mékong. Longue de plus de 60 kilomètres, elle comporte quatre voies de circulation et deux bandes d’arrêt d’urgence. Traversant de vastes zones marécageuses aux sols instables, plusieurs sections ont été réalisées sous forme de viaducs - une prouesse technique au moment de sa construction, il y a plus de vingt ans.
L’autoroute Hô Chi Minh-Ville – Trung Luong a été lancée en 2004 et achevée en 2010 pour un coût d’environ 9 880 milliards de dongs. Première autoroute du Vietnam, elle relie Hô Chi Minh-Ville au delta du Mékong.
Longue de plus de 60 kilomètres, elle comporte quatre voies de circulation et deux bandes d’arrêt d’urgence. Traversant de vastes zones marécageuses aux sols instables, plusieurs sections ont été réalisées sous forme de viaducs - une prouesse technique au moment de sa construction, il y a plus de vingt ans.
Près de deux décennies après sa mise en service, cette autoroute demeure l’axe principal reliant Hô Chi Minh-Ville aux provinces du Sud-Ouest. Son trafic reste particulièrement dense, notamment depuis l’ouverture de l’autoroute Trung Luong – My Thuan. Afin de réduire les embouteillages et les accidents, un projet d’élargissement à six ou huit voies est actuellement en cours sur l’ensemble de l’itinéraire reliant Hô Chi Minh-Ville à Mỹ Thuận, soit près de 100 kilomètres. Les travaux devraient s’achever en 2028.
Près de deux décennies après sa mise en service, cette autoroute demeure l’axe principal reliant Hô Chi Minh-Ville aux provinces du Sud-Ouest. Son trafic reste particulièrement dense, notamment depuis l’ouverture de l’autoroute Trung Luong – My Thuan.
Afin de réduire les embouteillages et les accidents, un projet d’élargissement à six ou huit voies est actuellement en cours sur l’ensemble de l’itinéraire reliant Hô Chi Minh-Ville à Mỹ Thuận, soit près de 100 kilomètres. Les travaux devraient s’achever en 2028.
Vers l’Est, l’autoroute Hô Chi Minh-Ville – Long Thanh – Dau Giay, inaugurée en 2015, est devenue l’axe stratégique reliant la métropole aux provinces de Dong Nai et de l’ancienne Ba Ria–Vung Tau. Lancé en 2009, le projet s’étend sur 55 km, comprend quatre voies de circulation et deux bandes d’arrêt d’urgence, pour un investissement supérieur à 20 600 milliards de dongs. Sur la photo : la section traversant Hô Chi Minh-Ville, reliée à plusieurs grands axes avant de poursuivre son parcours vers Dong Nai.
Vers l’Est, l’autoroute Hô Chi Minh-Ville – Long Thanh – Dau Giay, inaugurée en 2015, est devenue l’axe stratégique reliant la métropole aux provinces de Dong Nai et de l’ancienne Ba Ria–Vung Tau. Lancé en 2009, le projet s’étend sur 55 km, comprend quatre voies de circulation et deux bandes d’arrêt d’urgence, pour un investissement supérieur à 20 600 milliards de dongs.
Sur la photo : la section traversant Hô Chi Minh-Ville, reliée à plusieurs grands axes avant de poursuivre son parcours vers Dong Nai.
Après 11 années d’exploitation, cette autoroute accueille quotidiennement entre 60 000 et 70 000 véhicules et connaît une saturation chronique, en particulier aux abords du pont de Long Thanh. Un projet d’élargissement à huit ou dix voies est actuellement en cours et devrait être achevé en 2027, afin de fluidifier la circulation et d’améliorer la desserte de l’aéroport international de Long Thanh.
Après 11 années d’exploitation, cette autoroute accueille quotidiennement entre 60 000 et 70 000 véhicules et connaît une saturation chronique, en particulier aux abords du pont de Long Thanh. Un projet d’élargissement à huit ou dix voies est actuellement en cours et devrait être achevé en 2027, afin de fluidifier la circulation et d’améliorer la desserte de l’aéroport international de Long Thanh.
Nouvellement mise en service, l’autoroute Bien Hoa – Vung Tau, longue de près de 54 km, renforce les échanges entre les principaux pôles économiques, industriels et touristiques de la région, tout en améliorant l’accès à l’aéroport de Long Thanh, dont l’entrée en exploitation est imminente.
Nouvellement mise en service, l’autoroute Bien Hoa – Vung Tau, longue de près de 54 km, renforce les échanges entre les principaux pôles économiques, industriels et touristiques de la région, tout en améliorant l’accès à l’aéroport de Long Thanh, dont l’entrée en exploitation est imminente.
L'échangeur autoroutier de Long Thanh assure l’interconnexion entre les autoroutes Bien Hoa – Vung Tau et Hô Chi Minh-Ville – Long Thanh – Dau Giay, sur le territoire de la province de Dong Nai. Mis en chantier en juin 2023, ce projet représente un investissement d’environ 17 800 milliards de dongs. Il comprend quatre à six voies de circulation ainsi que deux bandes d’arrêt d’urgence. Son ouverture permettra de désengorger la route nationale 51 et de ramener le temps de trajet entre Hô Chi Minh-Ville et Vung Tau à environ 70 minutes, contre plus de deux heures actuellement.
L'échangeur autoroutier de Long Thanh assure l’interconnexion entre les autoroutes Bien Hoa – Vung Tau et Hô Chi Minh-Ville – Long Thanh – Dau Giay, sur le territoire de la province de Dong Nai. Mis en chantier en juin 2023, ce projet représente un investissement d’environ 17 800 milliards de dongs. Il comprend quatre à six voies de circulation ainsi que deux bandes d’arrêt d’urgence. Son ouverture permettra de désengorger la route nationale 51 et de ramener le temps de trajet entre Hô Chi Minh-Ville et Vung Tau à environ 70 minutes, contre plus de deux heures actuellement.
Constituant l’axe majeur reliant le Sud-Est au delta du Mékong sans traverser le centre de Hô Chi Minh-Ville, l’autoroute Ben Luc – Long Thanh entre dans sa phase finale de construction. Son ouverture complète à la circulation est prévue pour le mois de septembre. Longue de près de 58 km, elle comporte quatre voies de circulation et deux bandes d’arrêt d’urgence. Représentant un investissement supérieur à 29 500 milliards de dongs, elle relie Tay Ninh, Hô Chi Minh-Ville et Dong Nai. Lancé en 2014, le chantier a connu plusieurs années de retard en raison de difficultés institutionnelles et financières.
Constituant l’axe majeur reliant le Sud-Est au delta du Mékong sans traverser le centre de Hô Chi Minh-Ville, l’autoroute Ben Luc – Long Thanh entre dans sa phase finale de construction. Son ouverture complète à la circulation est prévue pour le mois de septembre.
Longue de près de 58 km, elle comporte quatre voies de circulation et deux bandes d’arrêt d’urgence. Représentant un investissement supérieur à 29 500 milliards de dongs, elle relie Tay Ninh, Hô Chi Minh-Ville et Dong Nai. Lancé en 2014, le chantier a connu plusieurs années de retard en raison de difficultés institutionnelles et financières.
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Les ponts de Binh Khanh et de Phuoc Khanh constituent les deux principaux ouvrages d’art de cette autoroute. Ces deux ponts présentent des caractéristiques techniques similaires. Leur tirant d’air de 55 mètres les classe parmi les ouvrages les plus élevés du Vietnam.
Tous deux sont équipés d’un système de haubans soutenu par des pylônes culminant à 155 mètres de hauteur et conçus pour résister à l’impact direct de navires pouvant atteindre 20 000 tonnes naviguant à une vitesse de 5 mètres par seconde.
Outre le réseau autoroutier, les liaisons interrégionales de Hô Chi Minh-Ville reposent également sur de nombreux grands ponts franchissant les fleuves ainsi que sur plusieurs routes nationales récemment construites, modernisées ou élargies. Construit en 1964 sur la route nationale n° 1, le pont de Dong Nai relie l’ancienne province de Binh Duong à la ville de Bien Hoa, dans la province de Dong Nai. Après plusieurs décennies d’utilisation, sa dégradation a conduit à la construction d’un nouvel ouvrage, édifié à proximité de l’ancien pont. Mis en service à la fin de l’année 2009, il représente un investissement supérieur à 1 870 milliards de dongs. Aujourd’hui, le pont de Dong Nai demeure l’un des principaux axes de circulation reliant Hô Chi Minh-Ville à la région du Sud-Est.
Outre le réseau autoroutier, les liaisons interrégionales de Hô Chi Minh-Ville reposent également sur de nombreux grands ponts franchissant les fleuves ainsi que sur plusieurs routes nationales récemment construites, modernisées ou élargies.
Construit en 1964 sur la route nationale n° 1, le pont de Dong Nai relie l’ancienne province de Binh Duong à la ville de Bien Hoa, dans la province de Dong Nai. Après plusieurs décennies d’utilisation, sa dégradation a conduit à la construction d’un nouvel ouvrage, édifié à proximité de l’ancien pont. Mis en service à la fin de l’année 2009, il représente un investissement supérieur à 1 870 milliards de dongs. Aujourd’hui, le pont de Dong Nai demeure l’un des principaux axes de circulation reliant Hô Chi Minh-Ville à la région du Sud-Est.
Mis en service en août 2025, le pont de Nhon Trach, long de 2,6 km et large de 19,5 m, ouvre un nouvel itinéraire entre Hô Chi Minh-Ville et Dong Nai, renforçant ainsi les liaisons régionales. Il s’agit du plus grand pont de la rocade n° 3 de Hô Chi Minh-Ville. Les travaux ont débuté en 2022 pour un investissement total de plus de 6 900 milliards de dongs. Outre ces ouvrages, trois nouveaux ponts reliant Hô Chi Minh-Ville à Dong Nai ont récemment été mis en chantier : les ponts de Cat Lai, de Long Hung (également appelé Dong Nai 2) et de Phu My 2.
Mis en service en août 2025, le pont de Nhon Trach, long de 2,6 km et large de 19,5 m, ouvre un nouvel itinéraire entre Hô Chi Minh-Ville et Dong Nai, renforçant ainsi les liaisons régionales. Il s’agit du plus grand pont de la rocade n° 3 de Hô Chi Minh-Ville. Les travaux ont débuté en 2022 pour un investissement total de plus de 6 900 milliards de dongs.
Outre ces ouvrages, trois nouveaux ponts reliant Hô Chi Minh-Ville à Dong Nai ont récemment été mis en chantier : les ponts de Cat Lai, de Long Hung (également appelé Dong Nai 2) et de Phu My 2.
La route nationale n° 13 constitue le principal axe routier reliant la porte nord-est de Hô Chi Minh-Ville à l’ancienne province de Binh Duong et à Binh Phuoc, sur une longueur totale d’environ 145 km. En 2022, l’ancienne province de Binh Duong a lancé les travaux d’élargissement de la section située sur son territoire, portant la chaussée de six à huit voies sur un linéaire de 15 km, pour un investissement supérieur à 6 000 milliards de dongs. La section de la route nationale n° 13 traversant l’ancien territoire de Hô Chi Minh-Ville, longue de six kilomètres, fait également l’objet d’un projet de modernisation réalisé sous la forme d’un contrat BOT, pour un montant d’investissement avoisinant les 21 000 milliards de dongs. La chaussée sera portée à une largeur de 60 mètres et complétée par une voie surélevée. L’ensemble des travaux devrait être achevé en 2028. .
La route nationale n° 13 constitue le principal axe routier reliant la porte nord-est de Hô Chi Minh-Ville à l’ancienne province de Binh Duong et à Binh Phuoc, sur une longueur totale d’environ 145 km. En 2022, l’ancienne province de Binh Duong a lancé les travaux d’élargissement de la section située sur son territoire, portant la chaussée de six à huit voies sur un linéaire de 15 km, pour un investissement supérieur à 6 000 milliards de dongs.
La section de la route nationale n° 13 traversant l’ancien territoire de Hô Chi Minh-Ville, longue de six kilomètres, fait également l’objet d’un projet de modernisation réalisé sous la forme d’un contrat BOT, pour un montant d’investissement avoisinant les 21 000 milliards de dongs. La chaussée sera portée à une largeur de 60 mètres et complétée par une voie surélevée. L’ensemble des travaux devrait être achevé en 2028.
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(Photos: vnexpress.net)

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